Lesedauer: 3 Minuten

E-Trucks, Roboter, Speicherlösungen: 

LNT-Netzwerktag zeigt Thüringens Logistik im Wandel

Waltershausen, 10. September 2026. Das Logistik Netzwerk Thüringen (LNT) hat seinen diesjährigen Netzwerktag bei der Maxx Solar & Energie GmbH & Co. KG in Waltershausen ausgerichtet. Im Mittelpunkt stand thematisch die Elektrifizierung schwerer Nutzfahrzeuge und die dafür nötige Ladeinfrastruktur

Wollen gemeinsam die Weichen Richtung Zukunft der Logistik stellen: Die Teilnehmenden des LNT-Netzwerktages in Waltershausen. Fotos: Juliane Keith / Sebastian Mertens

So kennt man die Logistikwelt: Ohne Umschweife ging es gleich zum Auftakt in die Fachgespräche. An den unternehmenseigenen Ladepunkten von Maxx Solar oder am eActros 600 der Deutschen Post diskutierten die Logistiker die gegenwärtige Ladeinfrastruktur, Zuladegrößen oder die Auswirkungen bei der Be- und Entladung durch die hintere Antriebsachse der E-LKW. Auf der Fläche waren die autonomen Transportsysteme der Lindig Fördertechnik gefragte Demonstrationsobjekte, darunter das Palettentransportsystem Linde L-Matic oder die Servicerobotik von Pudu.

Von HVO bis Wasserstoff

Cisell Kirchner, Abteilungsleiter Verkehr der Deutsche Post in der Niederlassung im Güterverkehrszentrum (GVZ) Erfurt, gab einen klaren Kurs für die zukünftige Anstriebsstrategie vor. Am Standort Erfurt setzt DHL aktuell bei der Paketzustellung im Nahverkehr bereits großflächig auf reine Elektrofahrzeuge, während der schwere Regional- und Fernverkehr zur CO₂-Einsparung auf den Brückenkraftstoff HVO100 umgestellt ist. Für eine erfolgreiche Weiterentwicklung sieht Kirchner die zeitnahe Fertigstellung der geplanten Wasserstoff-Tankinfrastruktur im GVZ Erfurt als zwingend erforderlich, um auch den schweren Fernverkehr langfristig emissionsfrei zu betreiben.

Unternehmenskraftwerk als Blaupause

Im Zentrum der Veranstaltung stand das Energiekonzept des Gastgebers selbst. Maxx Solar betreibt am Standort Waltershausen eine 170-kWp-Photovoltaikanlage, kombiniert mit einem 82-kW-Batteriespeicher, der um zweimal 30 kW erweiterbar und notstromfähig ist. Der Solarstrom versorgt Wärmepumpe, Kühlung und eine nahezu vollständig elektrifizierte Fahrzeugflotte über 16 Wallboxen. Geschäftsführer Marcus Hellmund stellte das Modell in seinem Impulsvortrag als übertragbares Konzept vor – mit Perspektive auf Energy Sharing und Quartierslösungen, bei denen Strom zum gemeinsam nutzbaren Wirtschaftsgut wird.

Finanzierung des Umstiegs

Ein weiterer Schwerpunkt lag auf der Finanzierung des Umstiegs: Anika Winkelhöfer vom Thüringer Ministerium für Umwelt, Energie, Naturschutz und Forsten war vor Ort um über den kommenden Förderaufruf für Ladeinfrastruktur für Transportlogistiker zu informieren und den direkten Dialog mit Transport- und Logistikunternehmen zu suchen und Förderbedingungen praxisnah zu besprechen.

Neue Mitglieder, neue Handlungsfelder, neue Termine

Mit Johannes Schmerbauch von IKEA Deutschland, Fagus Pauly von der UnternehmenDigital GmbH und Christian Merkert von Aktiv Assekuranz begrüßte Netzwerkgeschäftsführer Karsten Schmidt gleich drei neue Mitglieder im LNT. Mitgliedsunternehmen, LNT-Partner und Dienstleister pitchten Innovationen und Portfolios in zwei Praxisteilen, zwischendurch gab es Führungen, Fachgespräche zu Personalgewinnung und neuen Digitallösungen. „Der LNT-Netzwerktag hat gezeigt, wie sich große Megatrends in konkrete Arbeit übersetzen lassen. Für uns sind es die vier Handlungsfelder „Dekarbonisierung & Nachhaltigkeit“, „Digitalisierung, KI & Sicherheit“, „Demografie & Personal“ sowie „Diversifikation & Resilienz“ jeweils mit einer klaren Zieldimension verbunden“, sagt Sebastian Mertens, Vorstandsmitglied des LNT. „Für mich ist der entscheidende Punkt: Diese vier „D’s“ sind kein Katalog zum Abhaken, sondern greifen ineinander. Wer sie gemeinsam denkt, macht sein Unternehmen zukunftsfähig. Genau daran arbeiten wir jetzt.“

Als nächster Termin steht der LNT-Netzwerktag am 15. April 2027, am „Tag der Logistik“ bereits fest und wird bei der Rhenus Warehousing Solutions SE & Co. KG in Hörselgau stattfinden.

Bildergalerie:

Lesedauer: 3 Minuten

Autoindustrie in Sachsen zwischen VW-Krise und Wettbewerbsdruck

Autobranche diskutiert beim ACOD-Kongress in Dresden

Auf dem Podium des ACOD diskutierten unter anderem Petra Peterhänsel und Sachsens Ministerpräsident Michael Kretschmer über die Zukunft der Autobranche. | Foto: ACOD

Der 19. ACOD Kongress fand in der Gläsernen Manufaktur in Dresden statt. | Foto: ACOD

Lesedauer: 8 Minuten

Thüringer Zulieferindustrie: ‚Kein Zurück zur alten Normalität‘

Im Interview: Rico Chmelik, Geschäftsführer des Automotive Thüringen e.V.

Die Automobilzulieferer zeigen seit Jahren wie unter einem Brennglas den Transormationsdruck, unter dem die gesamte deutsche Wirtschaft steht. Da macht die Branche im Freistaat keine Ausnahme. Rico Chmelik, Geschäftsführer des Branchenverbandes Automotive Thüringen e.V., spricht im Interview mit WIRTSCHAFTSSPIEGEL-Chefredakteur Torsten Laudien darüber dass es kein ‘Zurück zur alten Normalität’ geben wird, ob die Verteidigungswirtschaft als Allheilmittel taugt und welche Eigenschaften Führungspersönlichkeiten in diesen Zeiten haben sollten.

Rico Chmelik Foto: privat

Lage der Thüringer Zulieferindustrie: Zwischen Krise und Substanz

Herr Chmelik, lassen Sie uns mal etwas ungewöhnlich in dieses Interview einsteigen, nämlich mit einem Zitat von John F. Kennedy aus dem Jahr 1961: „Fragt nicht, was euer Land für euch tun kann – fragt, was ihr für euer Land tun könnt.“ Mit der Bitte um eine kurze Antwort: Was können Sie heute mit diesem Satz anfangen?

Ich kann mit diesem Satz heute sehr viel anfangen. Für mich steckt darin ein zentrales Führungsprinzip: Verantwortung übernehmen statt Verantwortung delegieren. Und Kennedy hat mit wenigen Worten auch einen Perspektivwechsel geschaffen, der weg vom Anspruchsdenken und hin zur Mitgestaltung wirkt. Genau das ist hochaktuell. Transformation ist eben keine Zuschauerveranstaltung.

Ich sage das auch ganz persönlich, weil John F. Kennedy für mich bis heute eines der großen Vorbilder politischer Kommunikation ist. Nicht nur wegen seiner schönen Worte, sondern weil er Sprache in Haltung und Verantwortung übersetzen konnte und so Menschen in die Verantwortung ruft. Und genau diese Haltung brauchen wir auch heute in der industriellen Transformation: ehrlich in der Analyse, klar in der Verantwortung und zuversichtlich im Anspruch.

Dann steigen wir jetzt ins Thema ein: Wie ist die Lage der Automobil-Zulieferbranche in Thüringen? Und: Ist sie so schlecht, wie die allgemeine Stimmung?

In unserer Frühjahrs-Konjunkturumfrage im Mai dieses Jahres waren im Vergleich zu den Ergebnissen unseres Branchenmonitorings von Ende 2025 insgesamt keine grundsätzlichen Veränderungen in der Lage zu erwarten. Auf der einen Seite hat sich im ersten Quartal die Nachfrage nach PKW in Europa etwas belebt. Auf der anderen Seite sind die Kostenbelastungen für die Unternehmen, insbesondere bei den Energiekosten, deutlich angestiegen.

Branche und Automobilstandort Deutschland stehen daher unverändert unter massivem Druck. Dies zeigt sich auch in der Stimmung der Thüringer Zulieferindustrie. Während sich bei der Umsatzentwicklung leichte Verbesserungen andeuten, ist dies bei der Entwicklung der Beschäftigtenzahlen nicht der Fall. Im Kontrast zu diesem anhaltend kleinen Kreis von Unternehmen mit Zuwächsen bei Umsatz und Beschäftigung, bleibt jedoch bei der weit überwiegenden Mehrzahl der Unternehmen trotz erkennbarer Verbesserungen der Rückwärtsgang bei Umsatz und Beschäftigung auch 2026 eingelegt.

Ich würde trotzdem davor warnen, die Branche kleiner zu reden, als sie ist. Die industrielle Substanz ist nicht verschwunden. Thüringen hat nach wie vor starke Kompetenzen in Fertigung, Material, Elektronik, Interieur, Maschinenbau.. Die Lage ist also zweigeteilt: Die Krise ist real, aber sie trifft auf einen Standort, der weiterhin viele Fähigkeiten hat, um neue Wertschöpfung zu organisieren. Die Frage ist, wie schnell wir die Anschlussfelder erschließen.

Thüringer Zulieferindustrie: Was die Politik jetzt tun muss

Kommen wir noch einmal auf Kennedy zurück: Was sollte das Land tun?

Der Freistaat Thüringen hat in den vergangenen Monaten wichtige Signale gesetzt. Dass der Branchendialog Automobil wieder aktiviert wurde, ist richtig und wichtig, gerade in einer Phase, in der Orientierung, Austausch und gemeinsames Handeln entscheidend sind. Auch der vereinfachte Zugang zu Förderprogrammen für kleine und mittlere Unternehmen ist ein gutes Signal, weil Transformation gerade in den KMU oft an Finanzierung, Geschwindigkeit und Risikotragfähigkeit gekoppelt ist.

Zudem ist die Arbeit der LEG Thüringen für die internationale Sichtbarkeit des Standorts über Messen, Delegationsreisen, Investorenansprache und die Vernetzung von Clusteraktivitäten ein wichtiger Beitrag zur Standortentwicklung.

Aber wir wissen auch, dass in dieser für die Unternehmen herausfordernden Gemengelage aus Nachfrageschwäche, Kostensteigerungen, Standortbedingungen und Zwang zur Diversifizierung 75 % der befragten Unternehmen aus unserer Frühjahrsumfrage weitere Unterstützung auf Landesebene erwarten, fokussiert auf drei Schwerpunkte: Bürokratieabbau/Genehmigungsverfahren, Reduzierung der Kosten und Abgaben und lokale Fördermaßnahmen.

Die Bandbreite der angesprochenen lokalen Fördermaßnahmen reicht von Investitionszulagen (z. Bsp. im ländlichen Raum), der Förderung von IT/Digitalisierung, der Verbesserung der Infrastrukturen bis zur Nachwuchsförderung/Fachkräftesicherung.

Diversifizierung statt Abwarten: Was Unternehmen selbst leisten müssen

Und natürlich die Anschlussfrage: Was können und sollten die Unternehmen selbst tun?

Die Unternehmen sollten nicht auf den einen großen Befreiungsschlag warten. Erfolgreich werden die sein, die ihr Kerngeschäft stabilisieren und gleichzeitig systematisch neue Geschäftsfelder aufbauen. Das heißt: Produkte, Fertigungstechnologien und Kompetenzen darauf prüfen, wo sie auch außerhalb des klassischen Automotive einsetzbar sind, sei es in Interieur, Elektronik, Industrial Tech, Medizintechnik, Energie, Defence oder anderen Dual-Use-Feldern.

Unsere aktuelle Umfrage zeigt, dass 86 % der Thüringer Zulieferer neue Geschäftsfelder außerhalb Automotive erschließen wollen. Das ist kein Modetrend, sondern eine nüchterne Reaktion auf Marktrisiken. Zudem sollten Unternehmen stärker kooperieren. Viele Mittelständler haben gute Einzelkompetenzen, aber zu wenig Sichtbarkeit oder kritische Masse, um allein neue Kunden oder Programme zu gewinnen. Deshalb ist Matchmaking so wichtig.

Wer Material, Sensorik, Oberfläche, Software, Fertigung und Anwendung zusammenbringt, wird schneller relevant. Und es braucht eine Qualifizierungsstrategie für die eigene Organisation. Transformation ist nicht nur Produktwandel, sondern auch Führungs-, Lern- und Kommunikationsaufgabe. In einer Zeit, in der weder Markt noch Regulierung völlig klar sind, ist strategische Beweglichkeit ein Wettbewerbsvorteil.

Automotive Thüringen e.V.: Vernetzung, Förderung, EU-Präsenz

Wie hilft Ihr Verband dabei? Gibt es konkrete Projekte, die Sie uns in aller Kürze umreißen könnten?

Unser Verband hilft genau an der Stelle, an der viele Unternehmen allein an Grenzen stoßen: Wir machen Trends sichtbar, wir bringen die richtigen Partner zusammen, wir übersetzen Strukturwandel in Projekte, und wir geben der Thüringer Zulieferindustrie politisch eine Stimme. Unser Profil zeigt es klar.

Studien, Branchenmonitorings, Innovationsfelder, Weiterbildungsangebote, Projektplattformen, Interessenvertretung und Öffentlichkeitsarbeit sind keine Nebenthemen, sondern das Betriebsmodell des Netzwerks. Konkret heißt das wir betreiben Trendscouting, etwa über unser Bundesprojekt InSuM mit Trend- und Marktanalysen, WebApp, Academy und Community.

Wir organisieren Matchmaking für Innovationsvorhaben zwischen Unternehmen und Forschung. Wir schaffen Zugänge zu Unternehmen und Partnern über das Netzwerk. Wir vertreten Thüringer Interessen auf EU-Ebene über das ARA-Netzwerk im EU-Ausschuss der Regionen. Wir arbeiten an Bundes- und Landesdialogen mit etwa im Branchendialog Automobil Thüringen und in der engen Verzahnung mit dem VDA.

Und wir können Referenzen vorweisen. Unser BeaT-Projekt wurde von der Europäischen Kommission als Good Practice hervorgehoben, und InSuM zeigt mit Gemeinschaftsprojekten wie den Mittelkonsole-Konzepten auf der InSuM-Tech bei Audi in Ingolstadt sehr konkret, wie aus Thüringer Kompetenzen sichtbare Innovationsbausteine werden. Kurz gesagt: Wir liefern Orientierung, schaffen Kooperation und helfen dabei, aus Transformation konkrete Chancen zu machen.

Verteidigungswirtschaft als Wachstumsmarkt – aber kein Selbstläufer

Ein Thema, dass uns alle in dieser Zeit umtreibt, ist die Verteidigungswirtschaft. Man liest immer mal wieder, dass das eine Chance für die kriselnde Autobranche sei. VW will ein ganzes Werk dafür umrüsten. Taugt diese Idee als „Licht am Ende des Tunnels“? Welche Chancen haben Thüringer Unternehmen, die sich im Bereich Defense betätigen wollen?

Ich würde Defence weder kleinreden noch romantisieren. Es ist kein Lichtschalter, den man einfach umlegt, und auch kein Allheilmittel für die gesamte Branche. Wir haben als Verband dazu in Zusammenarbeit mit dem Chemnitz Automotive Institute (CATI) eine Studie erarbeitet und den Defence-Markt samt Einstiegspfaden für die Zulieferindustrie analysiert.

Es ist ein realer Wachstumsmarkt. Deutschland plant für 2026 rund 108 Milliarden Euro für Verteidigung, wenn man Etat und Sondervermögen zusammennimmt. In der EU werden die Verteidigungsausgaben der Mitgliedstaaten 2025 auf 381 Milliarden Euro geschätzt, davon 130 Milliarden Euro Investitionen. Zudem steigen die Defence-Ausgaben der EU-27 bis Mitte der 2030er Jahre auf über 800 Milliarden Euro an.

Gleichzeitig betont das Bundeswirtschaftsministerium die hohe wirtschaftliche Relevanz der Sicherheits- und Verteidigungsindustrie mit rund 105.000 direkt zurechenbaren Beschäftigten in der Verteidigungsindustrie.

Für Thüringer Unternehmen sieht unsere Defence-Studie die Chance vor allem in technologieseitigen Andockpunkten: Präzisionsfertigung, Mechatronik, Elektronik, Sensorik, Kabel und Verbindungstechnik, Oberflächen, Interieur- und Textilkompetenzen, Software, Prüftechnik, Energiesysteme oder robuste Komponenten für Fahrzeuge und Infrastruktur.

Realistisch ist für viele auch nicht der direkte Einstieg als Systemhaus/Prime, sondern der Einstieg über Komponenten, Subsysteme, Vorprodukte, Test- und Entwicklungsleistungen oder Dual-Use-Lösungen. Genau deshalb halten wir Defence für eine Chance, aber eben als strategische Ergänzung, nicht als Ersatz für das Automotive-Geschäft.

Worauf haben sich Firmen dabei einzustellen?

Wer in Defence will, muss vor allem seine Erwartungshaltung ändern. Das Geschäft ist langsamer, formaler und dokumentationsintensiver als viele Automotive-Lieferketten. Qualitätssicherung nach NATO-Standards, etwa AQAP, ist im Bundeswehrkontext zentral.

Das Beschaffungsamt der Bundeswerhr legt klare Anforderungen an Auftragnehmer fest. Je nach Qualitätsrisiko werden unterschiedliche AQAP vertraglich vereinbart. Dazu kommen Konfigurations- und Nachweislogik, sichere Dokumentation, Audits, gegebenenfalls Geheimschutz und in manchen Fällen Sicherheitsüberprüfungen.

Außerdem müssen sich die Firmen auf längere Produktlebenszyklen, hohe Ersatzteil- und Serviceanforderungen bis mitunter 30 Jahre lang, Vorfinanzierungsbedarf und belastbare Partnerschaften einstellen. Besonders wichtig ist der Umgang mit Verschluss-Sachen.

Schon im Bereich VS-NfD müssen Unternehmen verantwortliche Personen benennen, Mitarbeitende verpflichten, Schutzmaßnahmen umsetzen und IT-seitige Vorgaben beachten. Für höher eingestufte Aufträge ist eine Aufnahme in die Geheimschutzbetreuung des BMWE nicht per Eigenantrag möglich, sondern nur über einen VS-Auftraggeber. Das ist machbar, aber mit hohem Aufwand verbunden. Defence ist ein hochprofessionelles Markteintrittsprojekt, kein Opportunitätskauf.

Prognose für die Thüringer Zulieferindustrie: Keine Entwarnung, aber strategische Neusortierung

Wenn Sie auf die Zukunft Ihrer Branche schauen – ohne die Glaskugel zu bemühen: In einem Jahr sprechen wir uns hier wieder. Wie wird dann die Thüringer Autobranche aussehen? Können Sie eigentlich eine seriöse Prognose wagen?

Eine seriöse Prognose kann immer nur als Szenario formuliert werden, nicht als Glaskugel. Mein wahrscheinlichstes Szenario für die Thüringer Autobranche in einem Jahr lautet: noch keine Entwarnung, aber mehr strategische Sortierung. Die Elektromobilität zieht im Markt wieder an. Im ersten Quartal 2026 sind die BEV-Neuzulassungen in Europa um 4,1 Prozent gewachsen, in Deutschland um 5,2 Prozent. Der Elektroanteil an den Neuzulassungen liegt inzwischen bei 20,5 Prozent in Europa und 22,8 Prozent in Deutschland.

Das klingt zunächst positiv. Aber für Thüringen ist entscheidend, wo die zusätzliche Wertschöpfung entsteht. Und genau da ist das Bild deutlich differenzierter.

Denn die steigende E-Nachfrage führt bislang nicht automatisch zu mehr Produktion in Deutschland. Im Gegenteil. In vielen deutschen Werken stabilisieren derzeit eher Verbrenner- und Hybridmodelle die Auslastung. Volkswagen ist dafür ein gutes Beispiel. Während die Elektro-Nachfrage in Europa im ersten Quartal zulegt, brechen die BEV-Absätze in China und den USA massiv ein.

VW reagiert darauf mit einer stärkeren Regionalisierung der Strategie: in China mit lokalen Partnern, in den USA mit Fokus auf margenstarke Verbrenner-SUVs, und in Europa mit neuen Elektro-Schwerpunkten außerhalb Deutschlands.

Ein sehr konkretes Beispiel ist der Volkswagen-E-Hub auf der iberischen Halbinsel. Dort entsteht gemeinsam mit Portugal und Spanien eine neue kosteneffiziente Elektro-Wertschöpfungsregion mit Batteriefertigung, Lieferantenstruktur und den neuen Volumenmodellen der kleinen Elektrofahrzeugfamilie ab 2026. Und auch BMW startet die neue Klasse zunächst im neuen Werk in Debrecen/Ungarn, Mercedes stärkt Rastatt und den Verbund mit Ungarn. Das zeigt: Die europäische Elektromobilität wächst, aber die Produktionslandkarte verschiebt sich.

Für Thüringen heißt das, dass wir sehr wahrscheinlich kein einfaches ‘Zurück zur alten Normalität’ erleben werden. Ich sehe eher drei parallele Entwicklungen. Erstens weiteren Druck auf klassische, stark verbrennerabhängige Zuliefersegmente. Zweitens vorsichtige Wachstumsimpulse in Elektronik, Interieur, Automatisierung, Fertigungstechnik und software-nahen Bereichen. Drittens eine deutlich stärkere Diversifikation in angrenzende Industrien, vom Maschinenbau bis Defence.

Ein weiterer Trend ist, dass reine Elektro-Werke und flexible Mischwerke im Kontrast zueinander stehen. Das hilft großen Herstellern bei der Auslastung, macht den Transformationsdruck auf spezialisierte Zulieferer aber nicht kleiner. Ein mögliches Szenario für Thüringer Zulieferbetriebe könnte demnach lauten, dass weniger Breite im alten Geschäft und mehr strategische Neupositionierung Teil der neuen Normalität wird.

Einige Unternehmen werden sichtbare Fortschritte bei Transformation und Diversifikation gemacht haben, andere werden weiter unter massivem Anpassungsdruck stehen. Das ist kein lineares Rebound-Szenario, aber ein realistisches.

Eine letzte Frage Herr Chmelik – und damit nochmal zu Kennedy. Dieser Präsident stand seinerzeit für eine Aufbruchstimmung, die auch über den Atlantik geschwappt ist. Brauchen wir einen neuen Kennedy – womöglich auch hierzulande?

(lacht). Wenn mit ‘neuer Kennedy’ ein neuer Messias gemeint ist, dann nein. Aber wenn damit eine neue Qualität von Führung gemeint ist, dann ganz klar: ja. Wir brauchen heute wieder Führungspersönlichkeiten, die Probleme nicht verniedlichen, aber auch nicht im Krisenvokabular steckenbleiben. Kennedy war darin stark. Er konnte mit Sprache Verantwortung zumuten und gleichzeitig Zuversicht erzeugen. Genau das ist in Transformationszeiten entscheidend.

Als Geschäftsführer und Rhetoriker schätze ich an Kennedy besonders drei Dinge. Erstens seine Verdichtung: Er bringt komplexe Lagen auf eine klare Formel. Zweitens seine Zukunftsbilder: In der Rede an der Rice University schafft er aus einem Risiko ein Ziel, das Kräfte bündelt. Drittens seine moralische Nüchternheit. In der Friedensrede an der American University spricht er nicht kitschig über Harmonie, sondern praktisch über einen erreichbaren Frieden.

Ich glaube, wir brauchen heute keine Kopie Kennedys, aber wir brauchen seine Tugenden in neuer Form: Klarheit, Verantwortungsappell, realistischen Mut, Begegnung auf Augenhöhe und bildhafte Sprache, die Zukunft wieder vorstellbar macht.

Lesedauer: 2 Minuten

HERMES: TU Ilmenau entwickelt mobilen Roboter für automatisierte Warenerfassung

Projekt „HERMES“ vereint Robotik und RFID-Technologie – Land fördert mit rund einer Million Euro

Ein Roboter, der Lager in Echtzeit vermisst und Waren exakt lokalisiert: Mit dem Projekt HERMES entwickeln die TU Ilmenau und das Ilmenauer Unternehmen MetraLabs eine neue Generation der automatisierten Bestandserfassung – gefördert vom Land Thüringen mit rund einer Million Euro.

Symbolbild. Foto: Tiravad – Adobe Stock

3D-Erfassung statt manueller Inventur

Wenn aus Forschung marktfähige Lösungen werden, ist das für Thüringen mehr als ein akademischer Erfolg – es ist Standortpolitik in ihrer wirksamsten Form. Genau hier setzt das neue Projekt HERMES an, das die Technische Universität Ilmenau gemeinsam mit dem Ilmenauer Robotikunternehmen MetraLabs startet. Gefördert mit rund einer Million Euro durch das Land, zielt das Vorhaben auf eine Schlüsseltechnologie für Industrie und Handel: die präzise, automatisierte Erfassung von Warenbeständen.

Im Kern geht es um einen mobilen Roboter, der nicht nur autonom navigiert, sondern seine Umgebung als dreidimensionales Modell erfasst und Objekte darin hochgenau lokalisiert. Was zunächst nach einem weiteren Schritt in Richtung Automatisierung klingt, hat in der Praxis erhebliches Potenzial: Inventuren in Lagerhallen, Bestandskontrollen im Einzelhandel oder das Auffinden von Bauteilen in der Produktion könnten künftig ohne manuelle Eingriffe erfolgen – schneller, zuverlässiger und skalierbar.

Neuartiger RFID-Funkerkenner als technologischer Kern

Technologisch entscheidend ist dabei ein neuartiger RFID-Funkerkenner. Während herkömmliche Systeme lediglich registrieren, ob ein Tag vorhanden ist, kombiniert HERMES Mehrkanalempfang mit intelligenter Signalverarbeitung. Das Ergebnis ist eine präzise räumliche Zuordnung von Objekten. Möglich wird dies durch Datenfusion: Sensorik und Funkdaten verschmelzen zu einem konsistenten Lagebild.

Bemerkenswert ist zudem der systemische Ansatz. Der Roboter kalibriert sich im laufenden Betrieb selbst – ein Detail, das im industriellen Alltag über Wirtschaftlichkeit entscheidet. Wartungsaufwände sinken, Stillstandszeiten ebenso.

Thüringen als Entwicklungsstandort für Automatisierungstechnologie

HERMES steht damit exemplarisch für die nächste Evolutionsstufe der Automatisierung: weg von isolierten Lösungen, hin zu lernfähigen, adaptiven Systemen. Für Thüringen eröffnet sich die Chance, sich in einem wettbewerbsintensiven Feld als Entwicklungsstandort zu profilieren – vorausgesetzt, Forschung und Mittelstand bleiben so eng verzahnt wie in diesem Projekt. (tl)

Lesedauer: 3 Minuten

Wie Regulierung die Logistikbranche neu justiert

Neue Spielregeln ab 2026

Die zweite Jahreshälfte 2026 markiert für die Logistik- und Mobilitätsbranche einen weiteren Einschnitt, der weniger durch spektakuläre Einzelmaßnahmen als vielmehr durch die Verdichtung regulatorischer Leitplanken geprägt ist.

Symbolbild | Foto: Adobe Stock

Wer Transporte organisiert, Fahrzeuge disponiert oder Lieferketten steuert, bewegt sich zunehmend in einem Geflecht aus Klimavorgaben, Digitalpflichten und arbeitsrechtlichen Präzisierungen. Für viele Unternehmen bedeutet das keine punktuelle Anpassung mehr, sondern eine strukturelle Neujustierung ihrer Geschäftsmodelle.

Dekarbonisierung wird zur Pflicht: EU-Klimarecht greift tiefer

Im Zentrum steht die fortschreitende Dekarbonisierung, maßgeblich getrieben durch das „Fit for 55“-Paket der Europäischen Union. Dazu zählen insbesondere die verschärften CO₂-Emissionsstandards für schwere Nutzfahrzeuge gemäß der überarbeiteten Verordnung (EU) 2019/1242 sowie die Einbeziehung des Straßengüterverkehrs in das neue Emissionshandelssystem EU Emissions Trading System 2. Ergänzt wird dies durch die Corporate Sustainability Reporting Directive, die große Unternehmen zu detaillierten Nachhaltigkeitsberichten verpflichtet, einschließlich Scope-3-Emissionen entlang der Lieferkette. Die regulatorische Stoßrichtung ist eindeutig: Der Umstieg auf alternative Antriebe wird faktisch zur Voraussetzung für Marktzugang und Wettbewerbsfähigkeit.

Digitale Pflichtprozesse: Vom eFTI zur Echtzeit-Logistik

Parallel dazu gewinnt die Digitalisierung regulatorisch an Schärfe. Mit der eFTI Regulation wird die elektronische Bereitstellung von Frachtinformationen verbindlich, während die novellierte EU Mobility Package zusätzliche Anforderungen an digitale Tachographen und deren grenzüberschreitende Auslesbarkeit stellt. Die zweite Generation intelligenter Tachographen (Smart Tacho Version 2) wird ab 2026 flächendeckend vorgeschrieben. Papierbasierte Prozesse werden damit endgültig zum Auslaufmodell, während Telematik- und Trackinglösungen regulatorisch flankiert und teilweise verpflichtend werden.

Arbeitsrecht unter verschärfter Kontrolle: Lenkzeiten und Auftraggeberhaftung

Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf der Regulierung von Arbeitsbedingungen. Die bereits eingeführten und nun verschärft kontrollierten Vorschriften zu Lenk- und Ruhezeiten aus der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 werden durch digitale Nachweispflichten ergänzt. Gleichzeitig stärkt das Mobilitätspaket I die sogenannte Auftraggeberverantwortung entlang der Lieferkette. Nationale Umsetzungen, etwa durch Anpassungen im deutschen Fahrpersonalgesetz, erhöhen den administrativen Druck zusätzlich. Ziel ist eine faire Wettbewerbsordnung, doch für Unternehmen bedeutet dies komplexere Dispositionsprozesse und steigende Kosten.

Städtische Logistik im Wandel: Kommunale Regelwerke und Zero-Emission-Zonen

Nicht zu unterschätzen ist die wachsende Bedeutung urbaner Logistikregeln. Städte verschärfen Zufahrtsbeschränkungen im Rahmen lokaler Luftreinhaltepläne und setzen zunehmend auf Null-Emissions-Zonen, gestützt durch EU-Vorgaben wie die Alternative Fuels Infrastructure Regulation. Ergänzend greifen nationale Instrumente wie das deutsche Bundes-Immissionsschutzgesetz. Für die „letzte Meile“ entstehen neue Spielregeln: emissionsarme Fahrzeuge, Mikro-Depots und gebündelte Zustellkonzepte werden zum regulatorisch begünstigten Standard.

Resilienz und Sorgfaltspflichten: Lieferketten unter Beobachtung

Schließlich rückt die Resilienz von Lieferketten stärker in den Fokus. Mit der Corporate Sustainability Due Diligence Directive werden Unternehmen verpflichtet, Risiken entlang ihrer Lieferketten systematisch zu identifizieren und zu adressieren. Ergänzend wirkt in Deutschland das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz. Was bislang unternehmerische Vorsorge war, wird zunehmend rechtlich eingefordert und kontrolliert.

Für Thüringens Logistikbranche ergibt sich daraus ein klares Bild: Die zweite Jahreshälfte 2026 bringt keine einzelne Zäsur, sondern eine Verdichtung von Anforderungen, die strategisches Handeln erzwingt. Wer frühzeitig investiert, Prozesse digitalisiert und Kooperationen ausbaut, kann die regulatorischen Veränderungen als Hebel für Modernisierung nutzen. Wer hingegen abwartet, läuft Gefahr, von der Dynamik überrollt zu werden. In einer Branche, deren Geschäft auf Bewegung basiert, wird Stillstand zunehmend zum größten Risiko. (tl)

Lesedauer: 4 Minuten

Rackchecker GmbH & Co. KG

Lager auf Zeit. Kapazität ohne Kapitalbindung.

Lagerflexibilität ist heute eine maßgebliche betriebswirtschaftliche Entscheidung. Wer kurzfristig Lagerkapazität braucht, kennt das Problem: Die Anfrage beim Anbieter läuft ins Leere, die Lieferzeit beträgt sechs Wochen, und der Ansprechpartner sitzt im „Irgendwo“. Sebastian Mertens hat daraus ein Geschäftsmodell entwickelt.

Fotos: Rackchecker GmbH & Co. KG

Lesedauer: 3 Minuten

Was Transportunternehmer derzeit beschäftigt

Smart Compliant Logistics Kongress in Jena

Beim 12. SMART COMPLIANT LOGISTICS (SCL) Kongress im Volkshaus Jena diskutierten am 30. Juni und 1. Juli Vertreter aus Transportwirtschaft, Kommunen, Wissenschaft und Technologieentwicklung über die Zukunft des gewerblichen Güterverkehrs.

Der 12. Smart Compliant Logistics Kongress fand im Volkshaus Jena statt. | Foto: Steffen Walther | DAKO

Den Auftakt des inhaltlichen Programms bildete ein Themenblock zu Digitalisierung und Künstlicher Intelligenz im Transportgewerbe – ein Feld, in dem sich für Unternehmer inzwischen konkrete Investitionsentscheidungen stellen.

KI in der Logistik schrittweise einsetzen

Martin Friedrich vom Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik (IML) ordnete ein, warum an KI kaum noch ein Weg vorbeiführt: Logistik sei eine Querschnittsfunktion, in der praktisch überall Daten anfallen – von der Disposition bis zur Tourenplanung. KI-Systeme nutzten diese Daten, um Routen in Echtzeit zu optimieren und damit direkt auf Kosten- und Auslastungskennzahlen zu wirken.

Dass der Wandel neben technischen auch organisatorische Fragen aufwirft, machten seine Beispiele deutlich: Mangelnde Akzeptanz in der Belegschaft gelte als ein zentrales Umsetzungshemmnis. Hinzu kommen historisch gewachsene IT-Landschaften, die sich nicht kurzfristig modernisieren lassen. Sein Appell an Logistik-Unternehmer: schrittweise vorgehen und vorab prüfen, welche sich ständig wiederholenden Aufgaben nutzenbringend eine KI übernehmen könnte.

E-Logistik: Pilotprojekt zu reservierbaren Ladepunkten

Wolfgang Schmid (Webfleet Solutions) ergänzte mit einem Praxisbericht, wie vernetzte Fahrzeugdaten die Steuerungslogik ganzer Flotten verändern.

Für die unternehmerische Perspektive ebenfalls aufschlussreich war der Beitrag von Maximilian Zähringer (FRYTE Mobility GmbH). Seine Kernthese: Sobald Elektro-Lkw in der Fläche ankommen, wird nicht mehr die Reichweite, sondern die Energieversorgung zum größten strukturellen Hebel für Transportunternehmen.

Ladeinfrastruktur müsse laut ihm vorausschauend geplant werden – inklusive belastbarer Prognosen zu Energie- und Lastspitzenbedarf. Statt klassischer Routenplanung brauche es künftig eigene „Energiefahrpläne“, die Ladezeiten und Netzkapazitäten von vornherein einkalkulieren. Ein entsprechender Pilot, der Logistik- und Energieplanung zusammenführt, läuft nach Angaben von Zähringer bereits seit drei Wochen mit MAN Truck & Bus in München. „Darin geht es darum, für die Subunternehmer von MAN Ladepunkte zum einen bereitzustellen und zum anderen reservierbar zu machen, sodass sicher gesagt werden kann, welcher Frächter lädt wann an dem Ladepunkt.“

Einordnung des Veranstalters

Dr. Harald Hempel, Leiter für Innovation & Forschung bei der gastgebenden DAKO GmbH, betonte den Anspruch der Veranstaltung, über den reinen Fachaustausch hinauszugehen. Der SCL-Kongress sei mehr als eine Fachveranstaltung, sondern ein Ort, an dem Praxis, Forschung und Politik gemeinsam nach tragfähigen, wirtschaftlich umsetzbaren Lösungen suchten. Entsprechend zeigte er sich enttäuscht über die im Vergleich zu den Vorjahren niedrigeren Anmeldezahlen. Gerade wenn es um Erneuerungen in der Branche gehe, sei der Austausch wichtig, weswegen er Veranstaltungen wie diese für eine wichtige Plattform halte.

Auch die Stadt Jena positionierte sich beim Auftakt: Dezernent für Stadtentwicklung und Umwelt Dirk Lange rief Unternehmen dazu auf, konsequent in neue Technologien zu investieren, statt an überholten Lösungen festzuhalten.

SLC: Themen des 2. Kongresstages

Am Nachmittag widmete sich der Kongress laut Tagesordnung den Themen Kommunen und Kreislaufwirtschaft, unter anderem der Rückgewinnung von Lithium aus Altbatterien sowie Best-Practice-Berichten zu alternativen Antrieben und geräuscharmer Stadtlogistik – Themen mit direktem Bezug zu Restwertstrategien und ESG-Berichtspflichten von Transportunternehmen.

Der zweite Kongresstag (1. Juli) startete demnach mit Impulsen zu Brennstoffzellen-Förderung, Batterietechnologie und Solarmobilität, gefolgt von einem Block zu Compliance und Unternehmerhaftung – unter anderem zur seit 1. Juli 2026 geltenden Tachografenpflicht und zu den Anforderungen der EU-Verordnung 165/2014, die für Flottenbetreiber unmittelbar haftungsrelevant sind. (sa/em)

Lesedauer: 5 Minuten

Thüringens Schlüsselindustrien: Zwischen Tradition und Transformation

Das Fundament, das trägt – und tragen muss

Wenn man in Thüringen von Schlüsselindustrien spricht, dann meint man nicht bloß Branchen. Man meint Lebensläufe. Man meint Generationen, die in denselben Werkhallen standen, denselben Präzisionswerkzeugen vertrauten, denselben Stolz empfanden, wenn ein Produkt „Made in Thuringia“ in die Welt ging. Und genau deshalb ist die Frage, welche Industrien dieses Land auch morgen noch tragen werden, keine nüchterne Standortanalyse.

Symbolbild KI-generiert

Es ist eine Frage, die ans Eingemachte geht. Thüringen ist kein Wirtschaftsriese. Das war es nie. Aber es ist etwas, das in der modernen Ökonomie mindestens genauso zählt: spezialisiert, vernetzt, innovationsbereit – und dabei tief verwurzelt in einem industriellen Erbe, das sich nicht verleugnen lässt.

Optik und Photonik: Jena leuchtet – noch

Es gibt wenige Orte in Deutschland, wo Wissenschaft und Industrie so eng ineinandergreifen wie in Jena. Die Optik- und Photonikbranche ist das leuchtende Aushängeschild – und das im Wortsinn. Unternehmen wie ZEISS, Jenoptik oder das Fraunhofer-Institut IOF haben dem Standort internationales Renommee verschafft. Präzisionsoptik, Lasertechnologie, Halbleiterinspektion: Produkte aus dem Jenaer Raum stecken in Smartphones, Satelliten und medizinischen Geräten rund um den Globus.

Doch selbst hier gilt: Stillstand ist Rückschritt. Die globale Konkurrenz schläft nicht, und die Investitionszurückhaltung, die in den letzten Jahren auch innovative Hochburgen erfasst hat, hinterlässt ihre Spuren. Dass ZEISS kürzlich neue Flächen in Jena-Isserstedt erwirbt, ist ein Signal – aber es darf nicht das einzige bleiben. Thüringen braucht mehr solcher Commitments. Und es braucht die politischen Rahmenbedingungen, die solche Entscheidungen erleichtern, nicht erschweren.

Automobilzulieferer: Ein Sektor im Überlebenskampf

Wer durch die Industriegebiete zwischen Eisenach und Gera fährt, dem wird nicht entgangen sein: Vieles, was hier jahrzehntelang brummte, brummt leiser. Die Automobilzulieferindustrie war und ist einer der größten Arbeitgeber des Freistaats. Bosch, Continental, Magna – die Namen klingen nach Stabilität. Doch die Transformation hin zur Elektromobilität und der gleichzeitige Einbruch der Nachfrage haben tiefe Schnitte hinterlassen.

Das ist kein thüringisches Phänomen, gewiss. Aber Thüringen trifft es mit besonderer Wucht, weil die Abhängigkeit von wenigen großen Playern groß ist und weil der Mittelstand rund um diese Ankerbetriebe oft nicht die Ressourcen hat, Transformationen alleine zu stemmen. Hier ist Industriepolitik gefordert – nicht als Schönwetterveranstaltung, sondern als ernsthafte Antwort auf eine ernsthafte Lage.

Die gute Nachricht: Viele Zulieferer sind dabei, ihre Geschäftsmodelle anzupassen. Neue Produkte, neue Kunden, neue Märkte – der Mut ist da. Was fehlt, sind mancherorts die Liquidität und die klaren Signale aus der Politik.

Maschinenbau: Der stille Champion

Der Maschinenbau ist Thüringens stiller Champion. Er macht keine großen Schlagzeilen, er organisiert keine Pressekonferenzen mit Politikern auf der Bühne. Er produziert. Zuverlässig, präzise, oft unsichtbar – und doch unverzichtbar. In Schmalkalden, Sonneberg, Suhl: Hier sitzen Unternehmen, die Maschinen bauen, mit denen wiederum andere Maschinen gebaut werden. Die Zulieferkette der Zulieferketten.

Diese Betriebe verdienen mehr Aufmerksamkeit, als sie bekommen. Nicht in Form von Fördermittelbescheiden allein, sondern in Form von verlässlichen Energiepreisen, gut ausgebauter Infrastruktur und – vor allem – von Fachkräften. Der demografische Wandel trifft den Maschinenbau so hart wie kaum eine andere Branche. Und hier schließt sich der Kreis: Ausbildung, Zuwanderung, Willkommenskultur sind keine Lifestyle-Themen. Sie sind Industriepolitik.

Gesundheitswirtschaft: Wachstumsbranche mit Bodenhaftung

Nicht jede Schlüsselindustrie hat Öl an den Händen. Die Gesundheitswirtschaft ist ein gutes Beispiel dafür, wie sich ein Sektor still und beständig zu einer tragenden Säule entwickelt hat. Thüringen besitzt eine bemerkenswerte Dichte an Kliniken, Medizintechnikunternehmen und Forschungseinrichtungen.

Saalfeld, Bad Berka, Erfurt – überall entstehen oder wachsen Kompetenzen, die weit über das regionale Versorgungsangebot hinausgehen. Medizintechnik und Pharmazulieferung sind Branchen, die auch in Krisenzeiten gefragt sind. Wer hier investiert, investiert in etwas, das der demografische Wandel nicht überflüssig machen wird – im Gegenteil.

Digitalisierung und KI: Das Versprechen, das eingelöst werden muss

Thüringen hat erkannt, dass es in der digitalen Transformation nicht zuschauen darf. Die Technische Universität Ilmenau, die Friedrich-Schiller-Universität Jena, das Ernst-Abbe-Hochschul-Netzwerk – hier werden die Köpfe ausgebildet, die Thüringen in das digitale Zeitalter führen können. Der neue Data-Science-Studiengang in Ilmenau ist ein Schritt in die richtige Richtung. Mehr solcher Schritte sind nötig.

Aber Bildung allein genügt nicht. Die entscheidende Frage ist: Bleiben diese Talente in Thüringen? Finden sie hier Unternehmen, die ihre Fähigkeiten brauchen und schätzen? Start-up-Ökosysteme brauchen Risikokapital, Netzwerke und Rückenwind. Hier hat Thüringen noch Aufholbedarf – auch wenn die Ansätze vorhanden sind.

Halbleiter: Thüringens stille Technologiemacht

Es gibt eine Industrie in Thüringen, die selten in den Schlagzeilen auftaucht – und dabei zu den strategisch bedeutsamsten Feldern gehört, die ein Industrieland vorweisen kann: die Halbleiterbranche. Chips. Siliziumwafer. Mikroelektronik. Klingt nach Sachsen, nach Dresden, nach Silicon Saxony. Und doch: Thüringen ist mittendrin – mit einer Tiefe und Breite der Wertschöpfung, die viele überrascht.

Der Anker ist X-FAB Semiconductor Foundries in Erfurt. Mehr als 800 Beschäftigte am Standort, rund 4.500 weltweit – und eine Spezialisierung, die das Unternehmen zum europäischen Marktführer in seinem Segment gemacht hat. X-FAB baut keine Massenware. Das Unternehmen fokussiert sich auf Analog-/Mixed-Signal-Halbleiter und anwendungsspezifische Schaltkreise – sogenannte ASICs – für Automobil, Medizintechnik und Raumfahrt. 30 bis 40 Prozent aller weltweit verbauten Reifendruckkontrollsensoren stammen aus Erfurt. Das ist keine Randnotiz. Das ist Weltklasse aus Thüringen.

Die Geschichte hinter dieser Stärke reicht tief. Schon zu DDR-Zeiten war Mitteldeutschland das Zentrum des Hochtechnologieprogramms in der Mikroelektronik. In Erfurt und Jena standen die großen Kombinate, aus denen nach der Wende Ausgründungen, Privatisierungen und Neuanfänge entstanden. X-FAB ist ein direkter Nachfahre dieser Tradition – und hat sie in die Gegenwart geführt. Seit 1992 hat das Unternehmen einen dreistelligen Millionenbetrag in neue Anlagen investiert. Ende 2025 wurde bekannt: 128 Millionen Euro Staatshilfe fließen in eine neue Chipfabrik in Erfurt, die 2029 ihren Betrieb aufnehmen soll – spezialisiert auf MEMS, also mikroelektromechanische Systeme für Automobil, KI und Medizintechnik.

Das ist ein starkes Signal. Aber auch eines, das nachdenklich machen sollte: Ohne Staatsförderung wäre diese Investitionsentscheidung möglicherweise anders ausgefallen. Hier zeigt sich die Zwickmühle, in der viele europäische Halbleiterstandorte stecken. Die Konkurrenz aus Asien und Nordamerika wird massiv subventioniert. Europa hat mit dem European Chips Act reagiert. Thüringen hat sich früh als Gründungsmitglied der Europäischen Halbleiterallianz ESRA positioniert – gemeinsam mit Sachsen, Bayern und anderen deutschen Bundesländern. Das ist kluge Industriepolitik.

Und doch: Neben X-FAB verdient auch das Umfeld mehr Aufmerksamkeit. Melexis in Erfurt, Vistec Electron Beam in Jena, zahlreiche spezialisierte Mittelständler und Start-ups – sie alle bilden ein Ökosystem, das wächst, aber Pflege braucht. Thüringen deckt nahezu die gesamte Wertschöpfungskette in der Mikroelektronik ab, von der Rohstoffaufbereitung über Halbleiterelemente bis zur Systemintegration. Das ist keine Selbstverständlichkeit. Das ist das Ergebnis jahrzehntelanger Spezialisierung. Und es ist ein Pfund, mit dem man wuchern sollte – laut, sichtbar und strategisch.

Die entscheidende Frage ist auch hier die nach den Fachkräften. Europa braucht bis 2030 Zehntausende zusätzliche Halbleiterspezialisten. Thüringen konkurriert um dieselben Köpfe wie Dresden, München und Amsterdam. Wer die Besten gewinnen will, braucht mehr als gute Löhne: attraktive Städte, verlässliche Kitas, schnelles Internet und ein Umfeld, das Weltklasseforschung mit Lebensqualität verbindet. Das ist keine Marketingaufgabe. Das ist Standortpolitik – und sie beginnt im Kleinen, im Alltäglichen, im Konkreten.

Was jetzt gefragt ist

Thüringen steht wirtschaftlich an einem Punkt, der keine Komfortzone erlaubt. Die Stimmung ist, wie Umfragen zeigen, angespannt. Aber angespannt bedeutet nicht hoffnungslos. Es bedeutet: Man hat die Anspannung gespürt und überlegt, was zu tun ist.

Die Schlüsselindustrien dieses Landes – Optik und Photonik, Automobilzulieferung, Maschinenbau, Gesundheitswirtschaft, Digitalisierung und Halbleiter – sind kein Museum. Sie sind ein lebendiges, sich wandelndes Gefüge. Was sie brauchen, ist kein staatlicher Schutzwall, sondern verlässliche Rahmenbedingungen: Infrastruktur, Energiepreise, Bürokratieabbau, Fachkräftegewinnung.

Das klingt nach Hausaufgaben. Das ist es auch. Und Hausaufgaben macht man nicht beim nächsten Wahlkampfauftritt. Man macht sie täglich. Thüringens Unternehmerinnen und Unternehmer tun das. Es wäre schön, wenn die Politik mithalten würde. (tl)

Lesedauer: 3 Minuten

Dako GmbH

SMART COMPLIANT LOGISTICS Kongress 2026 in Jena

Die Zukunft der Logistik verantwortungsvoll gestalten

 Foto: Steffen Walther

Harald Hempel, Chief Compliance & Research Officer DAKO
Foto: DAKO GmbH

Lesedauer: 2 Minuten

Politischer Beirat des Mobilitätsnetzwerks gegründet

Thüringens Mobilität braucht den Schulterschluss

Es ist ein Bild mit Symbolkraft: Im Erfurter Augustinerkloster, einem Ort der Einkehr und Besinnung, suchte die Thüringer Verkehrspolitik die Einigkeit. Die Konstituierung des Politischen Beirats des Thüringer Mobilitätsnetzwerks (TMN) markiert einen Wendepunkt, der für den Wirtschaftsstandort Thüringen längst überfällig war. Um im Bild zu bleiben: weg von der ideologischen Leitplanke, hin zu einer pragmatischen Spurführung.

Der Politische Beirat des Mobilitätsnetzwerks | Foto: TMDI

Bei näherer Betrachtung dürfte jenseits aller parteipolitischen Standpunkte eines klar sein: Mobilität ist kein grünes oder schwarzes Liebhaberthema, sondern knallharte Standortpolitik. Wenn Infrastrukturminister Steffen Schütz betont, dass die Erreichbarkeit darüber entscheidet, ob Fachkräfte kommen oder Unternehmen investieren, dann spricht er nicht nur der Thüringer Wirtschaft, sondern auch den Menschen im Freistaat aus der Seele. Ein Land, das im Herzen Deutschlands liegt, darf bei der internen Vernetzung nicht den Anschluss verlieren.

Dass nun die Verkehrspolitiker aller Landtagsfraktionen an einem Tisch sitzen, ist ein wichtiges Signal. Es geht darum, Projekte wie den integrierten Taktfahrplan oder die Modellregion autonomes Fahren aus dem Stadium der bloßen Visionen in die Phase der Umsetzung zu überführen. Der Beirat hat die Aufgabe, die chronische politische Krankheit – das Zerreden von Großprojekten – durch parteiübergreifende Mehrheiten zu überwinden.

Die „Werkstatt“ muss liefern

Das TMN, 2024 gegründet und mit rund 60 Experten besetzt, fungiert als Denkfabrik. Doch Konzepte für solarüberdachte Radwege oder Schieneninfrastruktur nützen wenig, wenn sie im parlamentarischen Dickicht hängen bleiben. Minister Schütz hat es postuliert: Verkehrspolitik ist Sozialpolitik. Wer im ländlichen Raum nicht zum Arzt oder zur Arbeit kommt, verliert den Glauben an die Handlungsfähigkeit des Staates.

Verbindlichkeit statt Versprechen

Die Wirtschaft wird genau beobachten, ob dieser Beirat mehr ist als ein weiteres Kaffeekränzchen im historischen Ambiente. Die Ziele sind gesetzt: Zum einen geht es um die finanzielle Absicherung. Wichtig ist dabei die Organisation stabiler Mittel für Mobilitätsprojekte.

Notwendig ist auch eine Fachkräfteoffensive. Dazu braucht es die politische Begleitung der Kampagne zur Personalgewinnung im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV).

Am wichtigsten scheint jedoch das leidige Thema Beschleunigung. Dazu gehören zwingend kürzere Wege von der Planung zur Realisierung von Mobilitätsprojekten.

Das zweite Halbjahr 2026 wird der erste Gradmesser sein, wenn der Beirat erneut tagt. Thüringen braucht keine neuen Absichtserklärungen, sondern einen Fahrplan, der belastbar ist. (tl)