Die Messe hat sich im Laufe der Jahre hervorragend entwickelt, wie Helmut Peter, Präsident des Landesverbandes des Kfz-Gewerbes Thüringen, betonte. Die aktuellen Zahlen geben ihm recht. Die 18. Automobilmesse Erfurt bietet für drei Tage mit über 100 Ausstellern und 42 Automarken viele Highlights in Sachen Neuerscheinungen, Programm und Stars der Szene. Erwartet werden wieder bis zu 30.000 Auto-Enthusiasten. Damit ist die Veranstaltung nach Angaben der Verantwortlichen die größte ihrer Art in Ostdeutschland.

Philip Geipel und die Garage Brothers in Erfurt

Neben einer breiten Palette von Autos unterschiedlicher Antriebskonzepte mit vielen Neuerscheinungen kommen auch Freunde des Motorsports auf ihre Kosten. Der deutsche Rennfahrer Philip Geipel, bekannt aus dem Motor- und Rallyesport, wird mit seinem Team vor Ort sein. Er ist im Interview zu erleben und gibt Autogramme, ebenso wie die Garage Brothers. Die beiden Brüder Martin und Jens Jarosch begeistern mit ihrer Leidenschaft für Autos und ihrem Können als Schrauber. In Erfurt erzählen sie alles über ihre Reise: Von den Anfängen als Team bis hin zu ihren aufregenden Projekten und TV-Drehs.

Gaskrank: Fahrer und Mechaniker stehen für Fragen bereit

Das Stockcarteam Gaskrank sorgt für Motorsport zum Anfassen. Neben der täglichen Präsenz auf der Bühne, werden am Stand im Freigelände echte Rennfahrzeuge präsentiert. Fahrer und Mechaniker stehen für Gespräche und Fragen rund um Technik, Rennen sowie den Einstieg in den Sport zur Verfügung.

Fahren ohne Führerschein

Apropos Anfassen: Auf dem Freigelände bietet eine der bekanntesten Fahrschulen Erfurts Jugendlichen die Möglichkeit, das Fahren ohne Führerschein auszuprobieren. Ebenfalls auf dem Freigelände befindet sich der neue Offroad-Parcours. Hier können Messegäste auf dem Beifahrersitz Platz nehmen und gemeinsam mit einem versierten Fahrer Autos verschiedener Marken über anspruchsvolle Hindernisse bewegen, egal ob im Geländewagen, SUV oder Allradmodell. Dabei lassen sich Technik, Fahrverhalten und Ausstattung hautnah erleben.

Die Messe soll nicht nur für das Publikum ein Erlebnis werden, sondern auch ein Zeichen setzen, wie es Ministerpräsident Mario Voigt formulierte. Ein Zeichen dafür, dass Thüringen eine tragende Säule der Automobilindustrie und -wirtschaft bleibe. (tl).

weitere Informationen: www.automesse-erfurt.de

„Wir sind ein unabhängiges Familienunternehmen mit regionaler Verwurzelung und Weltoffenheit. Seit jeher steht die Gelenkwellenwerk Stadtilm GmbH für die Herstellung wälzgelagerter Gelenkwellen und Gelenkwellenbaugruppen von exzellenter Qualität und hoher Fertigungstiefe. Zurecht vertrauen nationale und internationale Kunden die Entwicklung, Produktion und Lieferung wälzgelagerter Gelenkwellen und -baugruppen GEWES an – egal ob für landwirtschaftliche Maschinen, Automotive – Anwendungen, Nutzfahrzeuge und Industrieanwendungen zu Wasser, zu Land und auf der Schiene. Darauf sind wir sehr stolz!“, so die Geschäftsführende Gesellschafterin Daniela Röder-Krasser.

Neben klassischen Anwendungen in Bahn-, Stahl- und Papierindustrie spielen seit rund 25 Jahren Marineantriebe eine zunehmend wichtige Rolle. Für Offshore-Versorgungsschiffe, Schlepper, Fähren, Yachten und Spezialschiffe liefert GEWES maßgeschneiderte Lösungen.

Die maritime Industrie verlangt nach Lösungen, die leistungsfähig, zuverlässig und nachhaltig sind. Schiffe sollen effizienter werden, dabei Gewicht sparen und gleichzeitig den Wartungs aufwand und damit Betriebskosten reduzieren. Das Thüringer Unternehmen GEWES zeigt, wie dies gelingt.

Leichtbau trifft Effizienz

Um seinen Kunden nicht nur Gelenkwellen, sondern komplette Antriebsstranglösungen anbieten zu können, hat GEWES ein eigenes Produktsortiment entwickelt. Herzstück ist ein modulares System von hohlen Wellen, welches Leichtbau und Ressourcenschonung optimal vereint. Dabei gilt das Prinzip: ‚Funktionswerkstoff an Funktionsstelle‘ – eine intelligente Kombination aus Präzisionsstahlrohr und hochfestem Vergütungsstahl.

So gelingt es, die durch eine einzelne GEWES-Welle überbrückbare Distanz zwischen den Lagerstellen auf bis zu sechs Meter zu steigern, während mit aktuellen Konstruktionen im Markt nicht mehr als zwei Meter erreicht werden. Das bedeutet: Weniger Lagerstellen im Antriebsstrang, damit geringerer Materialeinsatz und ein höherer Wirkungsgrad durch minimierte Reibung. Die Wartungsintervalle und damit die Instandhaltungskosten für die Betreiber können somit reduziert werden.

Kraftvoll, präzise, zuverlässig

Das Baukastensystem von GEWES deckt Leistungsbereiche bis zu sehs Megawatt ab und ist flexibel an verschiedenste bauliche Anforderungen im Schiff anpassbar. Alle Wellen werden mit höchster Präzision gefertigt und dynamisch ausgewuchtet, um selbst bei rauen Bedingungen auf See einen ruhigen und wartungsarmen Betrieb zu gewährleisten.

Nachhaltigkeit mit Mehrwert

Die Kombination aus langjährigem Know-how, modularem Leichtbau und konsequenter Effizienzsteigerung schafft einen echten Mehrwert für Kunden weltweit.     GEWES beweist, dass nachhaltige Lösungen nicht im Widerspruch zu Kraft und Zuverlässigkeit stehen – sondern deren Basis bilden.

Ist Ihr Interesse geweckt? Dann scheuen Sie sich nicht und kontaktieren Sie die GEWES-Experten auf diesem Gebiet –Marc Höpping (Leiter Konstruktion und Entwicklung) sowie Arnd Müller (stellv. Leiter Konstruktion und Ent wicklung) –unter gewes@gewes.de.

​Die Schaufeln griffen symbolisch tief – nicht nur in den Boden, sondern in eine unternehmerische Zukunftsvision. Mit dem feierlichen Spatenstich für das neue Logistikzentrum markiert N3 Engine Overhaul Services den Auftakt eines ambitionierten Bauprojekts. Es ist das Herzstück des Wachstumsprogramms xDREAM und zugleich ein starkes Bekenntnis zum Standort Thüringen.

Es geht um Hochtechnologie auf engstem Raum – um ein vollautomatisiertes Hochregallager mit einer Länge von 123 Metern, 29 Metern Breite und 26 Metern Höhe. Hier lagern künftig Bauteile, die von der tonnenschweren Turbineneinheit bis zur handtellergroßen Spezialschraube reichen. Eine logistische Meisterleistung, die nicht nur Stauraum schafft, sondern Prozesse intelligent steuert: vollautomatisiert, IT-gestützt, in Echtzeit analysiert. „Ein Flugzeugtriebwerk besteht aus bis zu 20.000 Einzelteilen. Damit jedes Teil zur richtigen Zeit am richtigen Ort ist, braucht es mehr als Lagerfläche – wir brauchen Logistik, die denkt“, erklärt N3-Geschäftsführer Stefan Landes.

Mit dem neuen Zentrum verschmilzt Lagertechnik mit digitaler Infrastruktur. Die dynamisch anpassbare Lagerhöhe ermöglicht erstmals auch die effiziente Einlagerung großvolumiger Triebwerksteile bis zu 4 x 4 Meter – eine Seltenheit in der Branche. Dazu kommen 24 Lagerlifte mit je 24 Metern Höhe, ein wettergeschütztes Customer Delivery Center und durchdachte Sozialräume für über 560 Mitarbeitende.

xDREAM: Mehr als ein Bauprogramm

Der Neubau ist kein Solitär. Er ist das größte Teilprojekt im Rahmen von xDREAM, dem 2022 gestarteten Wachstumsprogramm von N3. Ziel: Die Überholungskapazität für Rolls-Royce Trent-Triebwerke auf 250 Einheiten pro Jahr steigern. Neben dem Logistikzentrum umfasst das Investitionspaket im Volumen von rund 150 Millionen Euro auch die Erweiterung der Werkshallen, den Ausbau der Reinigungsanlage für Triebwerksteile sowie die Modernisierung der Kantine und Bürobereiche.

Mit dem Rückenwind der Muttergesellschaften Lufthansa Technik AG und Rolls-Royce plc wird Thüringen damit endgültig zum europäischen Zentrum für die Triebwerksüberholung. Eine Entwicklung, die nicht nur die Luftfahrtindustrie betrifft, sondern die gesamte Region strukturell stärkt. (tl)

​Traditionelle, lineare Lieferketten stoßen angesichts der heutigen Herausforderungen an ihre Grenzen. Die zunehmende Komplexität durch globale Arbeitsteilung, Just-in-Time- oder gar Just-in-Sequence-Produktion und die Forderung nach individualisierten Produkten erfordern agilere und widerstandsfähigere Strukturen. Die Zukunft gehört vernetzten Ökosystemen, in denen Informationen in Echtzeit fließen und eine enge Zusammenarbeit zwischen allen Akteuren entlang der Wertschöpfungskette herrscht.

Schlüsselbereiche der Transformation

Das Vorgenannte führt uns gleich zum wichtigsten Thema: Digitalisierung als Enabler. Künstliche Intelligenz (KI), das Internet der Dinge (IoT), Big Data und Blockchain-Technologien sind essenziell, um Transparenz zu schaffen, Prozesse zu automatisieren, Risiken frühzeitig zu erkennen und fundiertere Entscheidungen zu treffen. Predictive Analytics (dt.: prädiktive Analyse; eine Analyseform, bei der aktuelle und historische Daten zur Vorhersage von Trends verwendet werden, Anm. d. Red) kann beispielsweise helfen, Nachfrageschwankungen besser vorherzusagen und Engpässe zu vermeiden.

Ein wichtiger Aspekt ist es, die Resilienz zu stärken. Wir erinnern uns: Globale Krisen wie die Corona-Pandemie oder geopolitische Spannungen haben die Anfälligkeit langer und komplexer Lieferketten deutlich gemacht. Unternehmen müssen ihre Lieferketten diversifizieren, alternative Beschaffungsquellen identifizieren und Pufferkapazitäten aufbauen, um Störungen besser abfedern zu können. Regionale Lieferketten und eine stärkere Fokussierung auf lokale Anbieter gewinnen dabei an Bedeutung – eine Chance für den Wirtschaftsstandort Thüringen.

Nicht zu vernachlässigen ist auch das Thema Nachhaltigkeit als Wettbewerbsvorteil. Der Druck auf Unternehmen, ihre ökologischen und sozialen Auswirkungen zu reduzieren, wächst stetig – sowohl von Konsumentenseite als auch durch regulatorische Vorgaben. Kreislaufwirtschaft, die Reduktion von Emissionen entlang der gesamten Kette und faire Arbeitsbedingungen werden zu zentralen Kriterien für die Auswahl von Lieferanten und Logistikpartnern. Thüringen kann hier mit seiner Expertise im Bereich Green-Tech und nachhaltiger Produktion punkten.

Schnell und gemeinsam

Die Fähigkeit, schnell auf veränderte Marktbedingungen und Kundenbedürfnisse zu reagieren, wird zum entscheidenden Wettbewerbsvorteil. Modulare Produktionssysteme, flexible Logistikkonzepte und eine enge Einbindung von Lieferanten in die Produktentwicklung ermöglichen es Unternehmen, schneller Innovationen auf den Markt zu bringen und individuelle Kundenwünsche zu erfüllen.

Die Transformation der Lieferketten erfordert aber auch neue Kompetenzen und eine enge Zusammenarbeit über Unternehmensgrenzen hinweg. Investitionen in die Aus- und Weiterbildung von Fachkräften im Bereich Supply-Chain-Management, Datenanalyse und Nachhaltigkeit sind unerlässlich. Zudem müssen Unternehmen offener für Kooperationen mit Start-ups, Forschungseinrichtungen und anderen Unternehmen sein, um innovative Lösungen zu entwickeln und zu implementieren.

Chancen für Thüringen

Die Transformation der Lieferketten birgt immense Chancen für den Wirtschaftsstandort Thüringen. Die Stärkung regionaler Wertschöpfungsketten, die Förderung von Innovationen im Bereich nachhaltiger Produktion und Logistik sowie die Nutzung der vorhandenen Expertise in Schlüsselindustrien können Thüringen zu einem attraktiven Standort für zukunftsorientierte Unternehmen machen.

Unser Fazit

Die Transformation der Lieferketten ist ein komplexer, aber unvermeidlicher Prozess. Unternehmen in Thüringen müssen jetzt die Weichen für die Zukunft stellen, indem sie auf Digitalisierung, Resilienz, Nachhaltigkeit, Flexibilität und Kollaboration setzen. Nur so können sie ihre Wettbewerbsfähigkeit langfristig sichern und die Chancen nutzen, die dieser Wandel bietet. (tl)

Als zentrales Branchentreffen der ostdeutschen Automobilindustrie bietet der ACOD Kongress 2025 nicht nur Einblicke in technologische Entwicklungen von morgen, sondern auch eine Plattform für konstruktiven Dialog, strategisches Networking und praxisnahe Impulse. Entscheider, Vordenker und Macher aus OEMs, Zulieferunternehmen, Start-ups, Wissenschaft und Politik treffen sich hier auf Augenhöhe.

Die europäische Bahnkommunikation steht vor einer Technologietransformation. Die Funkwerk AG aus Kölleda, als europäischer Marktführer für Kommunikations- und Informationssysteme im Bahnbereich, hat ihre Produktion vorausschauend und zukunftssicher neu aufgestellt.

Seit den neunziger Jahren entwickelt und produziert Funkwerk am Standort Kölleda modulare Kommunikationssysteme für Bahnunternehmen weltweit. Immer am Puls von Technologie und Herstellungsmethoden werden analoge und digitale Funksysteme in Kölleda produziert.

Die Anforderungen der Kunden aus über 40 Ländern unterscheiden sich stark. Von individuellen Sonderlösungen für kleinste Betreiber von Zügen und Triebfahrzeugen bis hin zu großen Systemlösungen national und international operierender Konzerne wie die Deutsche Bahn oder der spanische Bahnbetreiber Renfe liegen alle denkbaren Herausforderungen für den Entwicklungs- und Produktionsprozess auf dem Tisch.

Daher steht Funkwerk seit jeher mit seiner technologischen Kompetenz und seinem tiefen Verständnis für die Anforderungen des Marktes für eine flexible Produktion aus manueller Kleinserienproduktion sowie hohen Auflagen mittels vollautomatisierter Produktionssysteme. Um projektspezifischen Anforderungen der Kunden zu entsprechen, werden sogar Einzelkabel oder kundenspezifische Kabelbäume direkt im Haus konfektioniert.

Entwicklungsfördernde Strategie

Funkwerk hat schon immer Entwicklung, Zertifizierung, Produktion und Qualitätssicherung direkt vor Ort vollstufig und zu 100 Prozent inhouse verzahnt – ein großer Vorteil in Bezug auf Flexibilität und eigene Einflussnahme bei technischen Herausforderungen. Dazu werden über 10 Prozent des jährlichen Gesamtumsatzes in Forschung und Entwicklung investiert. Durch Entwicklungspartnerschaften mit Forschungsinstituten wie der TU Ilmenau wird die Konzeption und Realisierung eines Produktportfolios ermöglicht, das Zukunftstechnologien beinhaltet und die Anforderungen der Mobilität von morgen abdeckt.

Funkwerk versteht die Bedürfnisse seiner Kunden und einen Entwicklungs- und Produktionsprozess, der zuverlässig und wirtschaftlich ist. Durch die gegenseitigen internen Einblicke profitiert die gesamte Wertschöpfungskette und fördert Innovation und Wettbewerbsfähigkeit in Europa sowie weltweit.

Heute mehr denn je, denn ein technologischer Wandel findet zurzeit statt. Ein Wandel, den Funkwerk, maßgeblich in europäischer Gremienarbeit involviert, mit vorantreibt. Durch den bevorstehenden europaweiten Wechsel vom digitalen 2G-basierten Zugfunk GSM-R zum zukünftigen 5G-basierten Zugfunkstandard FRMCS (Future Railway Mobile Communication System) erhöhen sich die Anforderungen an die verwendeten elektronischen Bauteile und Leiterplatten deutlich.

Durch die steigende Anzahl immer kleiner werdender Bauteile und stärkere Anforderungen an Geschwindigkeit, Präzision, Produktqualität und Flexibilität erfordert dieser Technologiewandel auch in der Bestückung von Leiterplatten eine Transformation hin zu einem noch höheren Automatisierungsgrad.

Der europäische Markt für Kommunikationssysteme im Bahnbereich wird in der nächsten Dekade von bis zu 15 Jahren auf eine neue Technologie wechseln. FRMCS wird GSM-R umfangreich ablösen. Neue Systeme werden über lange Zeit alle heute existenten Zugfunk-Standards abdecken können müssen. Bestandssysteme müssen – als langfristig gerechnete Investitionen – möglichst auf- oder nachgerüstet werden, denn der europäische grenzüberschreitende Bahnverkehr steht in einer symbiotischen Beziehung zur jeweils vorhandenen nationalen Infrastruktur und muss nahtlos funktionieren. Die Kommunikation der Fahrzeuge untereinander spielt dabei eine entscheidende Rolle.

Funkwerk hat die hohen Anforderungen der Zukunft frühzeitig erkannt und in den letzten Jahren, parallel zur bisherigen Produktion, umfangreich in eine weitere modernste Leiterplattenbestückungslinie investiert und diese in Betrieb genommen.

Auf Erfolgskurs

Mehrere Linien mit Bestückungskapazitäten zwischen 25.000 und 35.000 Bauteilen je Stunde und Modul fertigen voll funktionsfähige Leiterplatten, welche durch mehrere integrierte und automatische Prüfverfahren direkt verbaut werden können.

Die Vorteile dieser Automatisierung als Reaktion auf einen hohen Bedarf liegen auf der Hand. Sie sorgt für eine präzise Bestückung der Leiterplatten mit kleinsten Bauteilen und liefert so einen starken Beitrag hinsichtlich Produktivität und Wirtschaftlichkeit. Auch sind komplexere Designs bei kleiner werdenden Bauformen konsequent möglich. Durch eine mehrstufige automatisierte Prüfung auf Basis bildgebender Verfahren wird eine durchgängig gleichbleibende und sehr hohe Produktionsqualität erreicht. Dabei wird eine niedrige Quote manuell nachzuprüfender Leiterplatten erreicht.

Die neu strukturierte Produktion bei Funkwerk bietet eine hohe Kapazität und Flexibilität. Sie ist damit auch für Unternehmen ohne eigene Fertigung eine Option, um Produktionsvolumen auszulagern. Funkwerk fertigt Leiterplatten im Auftrag und stellt dabei seine langjährige Erfahrung in der Fertigung als Dienstleistung zur Verfügung.

Nach zweijähriger Bauzeit ist aus einer kleinen Bestandsstation nun ein moderner Ladepark mit 20 Hochleistungsladepunkten entstanden – vorbereitet für eine spätere Erweiterung auf insgesamt 40 Ladepunkte. Rund drei Millionen Euro hat die E-Mobility-Tochter der TEAG für den zukunftsweisenden Ausbau investiert.

„Wir bieten mit dieser Anlage Ladeleistungen bis 400 Kilowatt – das ist das obere Ende dessen, was derzeit technisch möglich ist“, erklärt TEAG-Mobil-Geschäftsführer Denis Schuldig. Besonderes Augenmerk lag auf Nachhaltigkeit: Die Ladeplätze sind mit einer 35 Meter langen, architektonisch anspruchsvollen Holzbinder-Überdachung ausgestattet, die mit einer intensiven Begrünung aus über 30 Kräuterarten bepflanzt wurde. „So grün lädt man nirgends sonst in Thüringen“, so Schuldig.

Auch die umgebenden Flächen des Gewerbegrundstücks wurden naturnah umgestaltet: 12 neu gepflanzte Bäume, 1.700 bodendeckende Pflanzen, 60 Büsche und 500 Quadratmeter Wiesenfläche schaffen ein grünes Ladeumfeld. Für Komfort und Sicherheit sorgt eine energieeffiziente, sensorgesteuerte Beleuchtung.

Die neue Infrastruktur wird bereits stark genutzt: Über 500 Ladevorgänge pro Woche verzeichnet der Standort – mit weiter steigender Tendenz. Zwei Stellplätze sind barrierefrei gestaltet und ermöglichen auch mobilitätseingeschränkten Menschen eigenständiges Laden. Zum Bezahlen stehen alle gängigen Systeme, inklusive EC-Karte, zur Verfügung. Besonders günstig: Mit der TEAG-Mobil-Ladeapp und per Direktzahlung am Kreditkartenterminal kostet die Kilowattstunde 49 Cent.

Zukunftspläne gibt es ebenfalls: Auf einem angrenzenden Grundstück sollen acht Ladepunkte für E-LKW mit Ladeleistungen bis zu einem Megawatt entstehen – ein Angebot, das insbesondere für elektrisch angetriebene Sattelzugmaschinen mit Reichweiten von bis zu 600 Kilometern neue Perspektiven eröffnet.

Mit diesem Ladepark setzt die TEAG Mobil nicht nur auf Hochtechnologie, sondern schafft ein sichtbares Beispiel für die Verbindung von Innovation, Nachhaltigkeit und Nutzerfreundlichkeit an einem zentralen Verkehrsknotenpunkt.

Herr Chmelik, die Automotive-Branche ist quasi die Vorreiterin für die Transformation der deutschen Industrie. Die Stichworte dazu sind Dekarbonisierung und Digitalisierung. Wie sehen Sie die Branche in dieser Hinsicht aufgestellt?

Die Automobilbranche hat tatsächlich eine Vorreiterrolle in der doppelten Transformation – also sowohl bei der Dekarbonisierung als auch bei der Digitalisierung. Insgesamt sehen wir die Automotive Branche auf einem guten Weg, wenngleich die Herausforderungen enorm sind. Viele Unternehmen haben die Weichen bereits in Richtung Elektromobilität und klimaneutrale Produktion gestellt und investieren zugleich in moderne, digitale Prozesse. Gleichzeitig dürfen wir uns nichts vormachen: Der Wandel ist in vollem Gange und bringt auch Reibungen mit sich.

Ein Beispiel: Nach Jahren starken Wachstums stagnierte 2024 der Absatz von Elektroautos in Europa erstmals; in Deutschland gingen die Neuzulassungen batterieelektrischer Fahrzeuge sogar um rund 27 Prozent zurück, der BEV-Anteil an den Neuzulassungen fiel auf nur noch 13,5 Prozent. Trotzdem hat die deutsche Automobilindustrie die Elektro-Offensive fortgesetzt – die Produktion von E-Fahrzeugen blieb stabil, weil etwa 85 Prozent der hier gebauten E-Autos exportiert werden. Das zeigt: Unsere Unternehmen halten an der Transformation fest, auch wenn der Heimatmarkt schwächelt.

Parallel dazu treibt die Branche die Digitalisierung konsequent voran. Unsere Unternehmen wissen: Ohne digitale Transformation gibt es keine Zukunftsfähigkeit. Deshalb investieren viele Zulieferer kräftig in die Qualifizierung ihrer Belegschaft und in moderne Technologien, um effizienter und flexibler zu werden. Dabei ist Automotive Thüringen nicht nur Umsetzer, sondern auch Wissensakteur mit analytischer Tiefe. Seit 2019 haben wir über 45 Fachpublikationen zum automobilen Strukturwandel veröffentlicht und uns einen hervorragenden Ruf als Kompetenzzentrum für Transformationsfragen erarbeitet. Unsere wissenschaftlichen Partner reichen von der Friedrich-Schiller-Universität Jena über die RWTH Aachen, Universität Stuttgart, Hochschule Hof, Universität Kassel bis zum Chemnitz Automotive Institute. Wir verstehen den Wandel nicht nur als technologische Aufgabe – sondern als soziales, wirtschaftliches und kulturelles Gesamtphänomen. Seit 2024 engagieren wir uns zudem in der Automotive Regions Alliance (ARA) im Ausschuss der Regionen der EU, mit sehr guter Unterstützung der Thüringer Landesvertretung bei der EU, um die Interessen unserer Mitgliedsunternehmen und der Region Thüringen direkt in Brüssel zu vertreten.

In der öffentlichen Debatte geht es nach wie vor um die Frage des Verbrennerverbots. Die einen sind strikt dagegen, die anderen sehen eher die Chance für neue Geschäftsfelder. Und dann gibt es noch diejenigen, die für Technologieoffenheit plädieren. Geben Sie uns bitte einen Einblick in die Gefühlslage innerhalb Ihres Branchenverbands.

In unserem Verband erleben wir ein breites Meinungsspektrum zu diesem Thema – und das ist verständlich, denn unsere Mitgliedsunternehmen stehen sehr unterschiedlich in der Transformation.

Es gibt zum einen Unternehmen, für die ein mögliches Verbot des Verbrennungsmotors ab 2035 eine echte Existenzbedrohung darstellt. Diese Betriebe hängen heute noch stark vom klassischen Antriebsstrang ab, und entsprechend groß sind die Sorgen um Auftragsverluste und Arbeitsplätze. Viele dieser Mitglieder sind skeptisch und betrachten die aktuellen politischen Vorhaben mit Unruhe. Kein Wunder – die andauernde Unsicherheit in Bezug auf die Zukunftstechnologie Elektromobilität belastet die Stimmung. Man weiß eben noch nicht genau, wie schnell der Wandel kommt und welche Technologie sich letztlich durchsetzt. Aber wir wissen auch: Transformation ist Vertrauen. Transformation ist Identität. Es geht eben nicht nur um Technologie oder neue Produkte – sondern um das Selbstverständnis ganzer Regionen, Unternehmen und Belegschaften. Genau deshalb setzen wir so stark auf Dialogformate und intensive Einbindung aller Beteiligten.

Auf der anderen Seite haben wir etliche Unternehmen, die den Wandel offensiv als Chance begreifen. Sie entwickeln bereits heute erfolgreich Komponenten für Elektrofahrzeuge, Ladeinfrastruktur oder neue Mobilitätslösungen. Für diese innovativen Betriebe ist jeder Schritt in Richtung Elektromobilität zugleich eine Tür zu neuen Geschäftsfeldern. Sie sagen ganz klar: Wenn nicht jetzt investieren und umstellen – wann dann? Diese Aufbruchsstimmung ist im Verband deutlich spürbar – gerade jüngere oder diversifizierte Unternehmen sind oft erstaunlich optimistisch.

Der Großteil unserer Mitglieder plädiert allerdings weder für Schwarzmalerei noch für blinden Aktionismus, sondern für Maß und Mitte. Das heißt: Wir unterstützen das Ziel der Dekarbonisierung und die zunehmende Elektromobilität ausdrücklich. Aber wir halten es für wichtig, alle sinnvollen technischen Lösungen im Blick zu behalten. Synthetische Kraftstoffe oder Wasserstoff können zum Beispiel in bestimmten Nischen – etwa im Schwerlastverkehr oder bei Bestandsfahrzeugen – einen Beitrag leisten.

Die Landesregierung hat jetzt – einmal mehr, wie ich beobachte – einen Branchendialog auf den Weg gebracht, an dem auch Ihr Verband teilgenommen hat. Wie bewerten Sie diesen Impuls?

Wir begrüßen ausdrücklich, dass die Landesregierung den direkten Austausch mit der Branche sucht. Dieser Branchendialog bietet die Chance, gemeinsam über Lösungen zu sprechen, und wir engagieren uns als Verband sehr gern darin und bringen unsere Perspektiven mit ein. Wichtig ist jetzt, dass den Worten auch Taten folgen – unsere Unternehmen stehen massiv unter Druck. In Thüringen haben im vergangenen Jahr rund 70 Prozent der Automobilzulieferer Umsatzeinbußen hinnehmen müssen. Ein runder Tisch allein wird diese Probleme nicht lösen; es müssen konkrete Ergebnisse und Maßnahmen daraus entstehen.

Wir haben daher die Gelegenheit genutzt, der Politik sehr deutlich zu vermitteln, was aus Sicht der Thüringer Automobilzulieferer jetzt Priorität haben muss. In unserem aktuellen Impulspapier für die Zukunft haben wir eine Reihe von Forderungen formuliert, die wir im Branchendialog vorgestellt haben. Dazu gehören etwa ein entschlossener Bürokratieabbau und mehr unternehmerische Freiräume, damit sich Firmen auf Innovationen statt auf Formularwesen konzentrieren können. Wir fordern auch spürbare Entlastungen bei den Energie- und Standortkosten – zum Beispiel durch niedrigere Strompreise und schnellere Genehmigungsverfahren für eigene Energieanlagen. Ebenso wichtig sind bessere Förderbedingungen, etwa unkompliziertere Kreditprogramme oder die Aufhebung des Tarifzwangs beim Zugang zu Fördermitteln und weniger Auflagen bei Investitionszuschüssen, damit unsere Mittelständler in neue Technologien investieren können. All diese Punkte haben wir im Dialog klar benannt.

Eine weitere Beobachtung meinerseits: Die Landesentwicklungsgesellschaft (LEG) betreibt seit ein paar Jahren das Projekt ANeTT (Automotive Netzwerk Transformation Thüringen, Anm. d. Red.). Wenn man sich das aus der Nähe ansieht, scheint das im Grunde eine Parallelstruktur zu Ihrem Verband zu sein. Täuscht dieser Eindruck? Was kann ANeTT, was der AT nicht kann?

Ich kann diesen Eindruck gut nachvollziehen – und ich teile ihn. Das Projekt ANeTT wurde vor einigen Jahren ins Leben gerufen, um die Transformation der Automobilbranche in Thüringen zu begleiten. Vom Ansatz her klingt das gut, aber genau das ist ja bereits unsere Kernaufgabe als Branchenverband. Tatsächlich decken sich die Aktivitäten von ANeTT weitgehend mit dem, was wir als Automotive Thüringen seit nunmehr 25 Jahren erfolgreich leisten: Unternehmensvernetzung, Beratung zur Transformation, Vermittlung von Förderprojekten, Weiterbildung und so weiter. Einen echten Mehrwert oder spezielle neue Fähigkeiten, die nur ANeTT hätte und wir nicht, kann ich bislang nicht erkennen. Unsere Mitgliedsunternehmen sehen das ähnlich. Viele fragen sich, warum öffentliche Mittel in eine Parallelstruktur fließen, anstatt den bestehenden Verband zu stärken.

Dann nochmal konkret nachgefragt: Welchen Sinn ergibt es aus Ihrer Sicht, neben einem Branchenverband, der die Unternehmen der Branche repräsentiert, eine weitere Struktur mit Landesmitteln auszustatten, die im Grunde das Gleiche tut?

Aus unserer Sicht ergibt das keinen Sinn. Eine parallele Struktur mit Bundes- und Landesmitteln aufzubauen, die die gleichen Aufgaben verfolgt wie der bestehende Branchenverband, führt vor allem zu Doppelarbeit und Ineffizienzen. Wir haben hier de facto zwei Akteure, wo einer vollständig ausreichen würde – das ist weder im Interesse der Unternehmen noch des Steuerzahlers. Im Netzwerk gibt es keinerlei Akzeptanz für solche Doppelstrukturen und Doppelfinanzierungen. Die Firmen wollen klare Verhältnisse und eine effektive Unterstützung, statt Verwirrung durch parallel laufende Angebote. Jeder Euro, der in eine Parallelorganisation fließt, fehlt an anderer Stelle, wo er für die Transformation dringender gebraucht würde. Insofern können wir nur appellieren, die Kräfte zu bündeln, statt sie aufzuteilen.

Was ist Ihr Vorschlag dazu?

Unser Vorschlag ist relativ naheliegend: Wir sollten die Kräfte bündeln. Konkret plädieren wir dafür, die Aktivitäten von ANeTT vollständig in unseren Branchenverband zu überführen. Statt zwei getrennter Strukturen bräuchte Thüringen ein abgestimmtes Vorgehen unter einem Dach. Der Automotive Thüringen e. V. existiert seit 25 Jahren und vereint die Expertise der Unternehmen – warum also das Rad neu erfinden? Wenn die Landesregierung die vorhandenen Ressourcen direkt unserem Netzwerk zur Verfügung stellen würde, könnten wir damit noch gezielter und effizienter arbeiten. Wir haben das Vertrauen der Branche und etablierte Kommunikationskanäle zu den Unternehmen. Eine Integration von ANeTT in den Verband würde Doppelungen vermeiden und allen Beteiligten Klarheit verschaffen. Darüber hinaus sehen wir großes Potenzial in einer strukturell verankerten und institutionalisierten Dialogplattform, die Automotive Thüringen gemeinsam mit den Landkreisen, kreisfreien Städten und Kommunen aufbauen möchte. Denn Transformation muss regional verankert sein, dort, wo die Menschen leben und arbeiten. Wenn man wirklich Veränderung will, braucht es Orte des regelmäßigen Austauschs – auf lokaler Ebene, entlang konkreter Bedarfe. Diesen Dialog bringen wir als Verband bereits in vielen Projekten auf den Weg – aber strukturelle Unterstützung durch das Land würde uns dabei helfen, ihn langfristig zu verstetigen.

Letztlich geht es uns nicht um Eitelkeiten, sondern um Effektivität. Wichtig ist, dass die Transformationshilfe dort ankommt, wo sie benötigt wird: bei den Unternehmen. Dafür braucht es keine zwei parallelen Ansprechpartner. Unser Wunsch ist, dass wir hier gemeinsam mit der Landesregierung eine Lösung finden, die aus eins plus eins wieder eins macht – zum Wohl der Automobilzulieferer im Freistaat.

Eine letzte Frage noch, Herr Chmelik: Sowohl die Landesregierung als auch die Bundesregierung haben Versprechen gegeben, für die Wirtschaft – und natürlich auch für die Automobilwirtschaft – bessere Rahmenbedingungen zu schaffen. Was erhofft sich Ihr Verband vom versprochenen Politikwechsel?

Wir hoffen, dass die politischen Versprechungen nun zügig in konkrete Verbesserungen für unsere Unternehmen münden. Ich habe die Punkte ja eben schon benannt.

Wenn die neue Politik diese Punkte angeht, würde das die Wettbewerbsfähigkeit unserer Zulieferer enorm stärken. Wir wünschen uns vor allem Verlässlichkeit, Stabilität und Mut von der Politik: Verlässlichkeit, damit Unternehmen langfristig planen können, und den Mut, auch unkonventionelle Schritte zu gehen, um den Industriestandort zu sichern. Gelingt das, bin ich optimistisch, dass unsere Thüringer Automobilwirtschaft gestärkt aus der Transformation hervorgehen kann – mit neuen Produkten, neuen Jobs und einer neuen Perspektive.

Interview: Torsten Laudien