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Wie Regulierung die Logistikbranche neu justiert

Neue Spielregeln ab 2026

Die zweite Jahreshälfte 2026 markiert für die Logistik- und Mobilitätsbranche einen weiteren Einschnitt, der weniger durch spektakuläre Einzelmaßnahmen als vielmehr durch die Verdichtung regulatorischer Leitplanken geprägt ist.

Symbolbild | Foto: Adobe Stock

Wer Transporte organisiert, Fahrzeuge disponiert oder Lieferketten steuert, bewegt sich zunehmend in einem Geflecht aus Klimavorgaben, Digitalpflichten und arbeitsrechtlichen Präzisierungen. Für viele Unternehmen bedeutet das keine punktuelle Anpassung mehr, sondern eine strukturelle Neujustierung ihrer Geschäftsmodelle.

Dekarbonisierung wird zur Pflicht: EU-Klimarecht greift tiefer

Im Zentrum steht die fortschreitende Dekarbonisierung, maßgeblich getrieben durch das „Fit for 55“-Paket der Europäischen Union. Dazu zählen insbesondere die verschärften CO₂-Emissionsstandards für schwere Nutzfahrzeuge gemäß der überarbeiteten Verordnung (EU) 2019/1242 sowie die Einbeziehung des Straßengüterverkehrs in das neue Emissionshandelssystem EU Emissions Trading System 2. Ergänzt wird dies durch die Corporate Sustainability Reporting Directive, die große Unternehmen zu detaillierten Nachhaltigkeitsberichten verpflichtet, einschließlich Scope-3-Emissionen entlang der Lieferkette. Die regulatorische Stoßrichtung ist eindeutig: Der Umstieg auf alternative Antriebe wird faktisch zur Voraussetzung für Marktzugang und Wettbewerbsfähigkeit.

Digitale Pflichtprozesse: Vom eFTI zur Echtzeit-Logistik

Parallel dazu gewinnt die Digitalisierung regulatorisch an Schärfe. Mit der eFTI Regulation wird die elektronische Bereitstellung von Frachtinformationen verbindlich, während die novellierte EU Mobility Package zusätzliche Anforderungen an digitale Tachographen und deren grenzüberschreitende Auslesbarkeit stellt. Die zweite Generation intelligenter Tachographen (Smart Tacho Version 2) wird ab 2026 flächendeckend vorgeschrieben. Papierbasierte Prozesse werden damit endgültig zum Auslaufmodell, während Telematik- und Trackinglösungen regulatorisch flankiert und teilweise verpflichtend werden.

Arbeitsrecht unter verschärfter Kontrolle: Lenkzeiten und Auftraggeberhaftung

Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf der Regulierung von Arbeitsbedingungen. Die bereits eingeführten und nun verschärft kontrollierten Vorschriften zu Lenk- und Ruhezeiten aus der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 werden durch digitale Nachweispflichten ergänzt. Gleichzeitig stärkt das Mobilitätspaket I die sogenannte Auftraggeberverantwortung entlang der Lieferkette. Nationale Umsetzungen, etwa durch Anpassungen im deutschen Fahrpersonalgesetz, erhöhen den administrativen Druck zusätzlich. Ziel ist eine faire Wettbewerbsordnung, doch für Unternehmen bedeutet dies komplexere Dispositionsprozesse und steigende Kosten.

Städtische Logistik im Wandel: Kommunale Regelwerke und Zero-Emission-Zonen

Nicht zu unterschätzen ist die wachsende Bedeutung urbaner Logistikregeln. Städte verschärfen Zufahrtsbeschränkungen im Rahmen lokaler Luftreinhaltepläne und setzen zunehmend auf Null-Emissions-Zonen, gestützt durch EU-Vorgaben wie die Alternative Fuels Infrastructure Regulation. Ergänzend greifen nationale Instrumente wie das deutsche Bundes-Immissionsschutzgesetz. Für die „letzte Meile“ entstehen neue Spielregeln: emissionsarme Fahrzeuge, Mikro-Depots und gebündelte Zustellkonzepte werden zum regulatorisch begünstigten Standard.

Resilienz und Sorgfaltspflichten: Lieferketten unter Beobachtung

Schließlich rückt die Resilienz von Lieferketten stärker in den Fokus. Mit der Corporate Sustainability Due Diligence Directive werden Unternehmen verpflichtet, Risiken entlang ihrer Lieferketten systematisch zu identifizieren und zu adressieren. Ergänzend wirkt in Deutschland das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz. Was bislang unternehmerische Vorsorge war, wird zunehmend rechtlich eingefordert und kontrolliert.

Für Thüringens Logistikbranche ergibt sich daraus ein klares Bild: Die zweite Jahreshälfte 2026 bringt keine einzelne Zäsur, sondern eine Verdichtung von Anforderungen, die strategisches Handeln erzwingt. Wer frühzeitig investiert, Prozesse digitalisiert und Kooperationen ausbaut, kann die regulatorischen Veränderungen als Hebel für Modernisierung nutzen. Wer hingegen abwartet, läuft Gefahr, von der Dynamik überrollt zu werden. In einer Branche, deren Geschäft auf Bewegung basiert, wird Stillstand zunehmend zum größten Risiko. (tl)

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Rackchecker GmbH & Co. KG

Lager auf Zeit. Kapazität ohne Kapitalbindung.

Lagerflexibilität ist heute eine maßgebliche betriebswirtschaftliche Entscheidung. Wer kurzfristig Lagerkapazität braucht, kennt das Problem: Die Anfrage beim Anbieter läuft ins Leere, die Lieferzeit beträgt sechs Wochen, und der Ansprechpartner sitzt im „Irgendwo“. Sebastian Mertens hat daraus ein Geschäftsmodell entwickelt.

Fotos: Rackchecker GmbH & Co. KG

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Was Transportunternehmer derzeit beschäftigt

Smart Compliant Logistics Kongress in Jena

Beim 12. SMART COMPLIANT LOGISTICS (SCL) Kongress im Volkshaus Jena diskutierten am 30. Juni und 1. Juli Vertreter aus Transportwirtschaft, Kommunen, Wissenschaft und Technologieentwicklung über die Zukunft des gewerblichen Güterverkehrs.

Der 12. Smart Compliant Logistics Kongress fand im Volkshaus Jena statt. | Foto: Steffen Walther | DAKO

Den Auftakt des inhaltlichen Programms bildete ein Themenblock zu Digitalisierung und Künstlicher Intelligenz im Transportgewerbe – ein Feld, in dem sich für Unternehmer inzwischen konkrete Investitionsentscheidungen stellen.

KI in der Logistik schrittweise einsetzen

Martin Friedrich vom Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik (IML) ordnete ein, warum an KI kaum noch ein Weg vorbeiführt: Logistik sei eine Querschnittsfunktion, in der praktisch überall Daten anfallen – von der Disposition bis zur Tourenplanung. KI-Systeme nutzten diese Daten, um Routen in Echtzeit zu optimieren und damit direkt auf Kosten- und Auslastungskennzahlen zu wirken.

Dass der Wandel neben technischen auch organisatorische Fragen aufwirft, machten seine Beispiele deutlich: Mangelnde Akzeptanz in der Belegschaft gelte als ein zentrales Umsetzungshemmnis. Hinzu kommen historisch gewachsene IT-Landschaften, die sich nicht kurzfristig modernisieren lassen. Sein Appell an Logistik-Unternehmer: schrittweise vorgehen und vorab prüfen, welche sich ständig wiederholenden Aufgaben nutzenbringend eine KI übernehmen könnte.

E-Logistik: Pilotprojekt zu reservierbaren Ladepunkten

Wolfgang Schmid (Webfleet Solutions) ergänzte mit einem Praxisbericht, wie vernetzte Fahrzeugdaten die Steuerungslogik ganzer Flotten verändern.

Für die unternehmerische Perspektive ebenfalls aufschlussreich war der Beitrag von Maximilian Zähringer (FRYTE Mobility GmbH). Seine Kernthese: Sobald Elektro-Lkw in der Fläche ankommen, wird nicht mehr die Reichweite, sondern die Energieversorgung zum größten strukturellen Hebel für Transportunternehmen.

Ladeinfrastruktur müsse laut ihm vorausschauend geplant werden – inklusive belastbarer Prognosen zu Energie- und Lastspitzenbedarf. Statt klassischer Routenplanung brauche es künftig eigene „Energiefahrpläne“, die Ladezeiten und Netzkapazitäten von vornherein einkalkulieren. Ein entsprechender Pilot, der Logistik- und Energieplanung zusammenführt, läuft nach Angaben von Zähringer bereits seit drei Wochen mit MAN Truck & Bus in München. „Darin geht es darum, für die Subunternehmer von MAN Ladepunkte zum einen bereitzustellen und zum anderen reservierbar zu machen, sodass sicher gesagt werden kann, welcher Frächter lädt wann an dem Ladepunkt.“

Einordnung des Veranstalters

Dr. Harald Hempel, Leiter für Innovation & Forschung bei der gastgebenden DAKO GmbH, betonte den Anspruch der Veranstaltung, über den reinen Fachaustausch hinauszugehen. Der SCL-Kongress sei mehr als eine Fachveranstaltung, sondern ein Ort, an dem Praxis, Forschung und Politik gemeinsam nach tragfähigen, wirtschaftlich umsetzbaren Lösungen suchten. Entsprechend zeigte er sich enttäuscht über die im Vergleich zu den Vorjahren niedrigeren Anmeldezahlen. Gerade wenn es um Erneuerungen in der Branche gehe, sei der Austausch wichtig, weswegen er Veranstaltungen wie diese für eine wichtige Plattform halte.

Auch die Stadt Jena positionierte sich beim Auftakt: Dezernent für Stadtentwicklung und Umwelt Dirk Lange rief Unternehmen dazu auf, konsequent in neue Technologien zu investieren, statt an überholten Lösungen festzuhalten.

SLC: Themen des 2. Kongresstages

Am Nachmittag widmete sich der Kongress laut Tagesordnung den Themen Kommunen und Kreislaufwirtschaft, unter anderem der Rückgewinnung von Lithium aus Altbatterien sowie Best-Practice-Berichten zu alternativen Antrieben und geräuscharmer Stadtlogistik – Themen mit direktem Bezug zu Restwertstrategien und ESG-Berichtspflichten von Transportunternehmen.

Der zweite Kongresstag (1. Juli) startete demnach mit Impulsen zu Brennstoffzellen-Förderung, Batterietechnologie und Solarmobilität, gefolgt von einem Block zu Compliance und Unternehmerhaftung – unter anderem zur seit 1. Juli 2026 geltenden Tachografenpflicht und zu den Anforderungen der EU-Verordnung 165/2014, die für Flottenbetreiber unmittelbar haftungsrelevant sind. (sa/em)

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Thüringens Schlüsselindustrien: Zwischen Tradition und Transformation

Das Fundament, das trägt – und tragen muss

Wenn man in Thüringen von Schlüsselindustrien spricht, dann meint man nicht bloß Branchen. Man meint Lebensläufe. Man meint Generationen, die in denselben Werkhallen standen, denselben Präzisionswerkzeugen vertrauten, denselben Stolz empfanden, wenn ein Produkt „Made in Thuringia“ in die Welt ging. Und genau deshalb ist die Frage, welche Industrien dieses Land auch morgen noch tragen werden, keine nüchterne Standortanalyse.

Symbolbild KI-generiert

Es ist eine Frage, die ans Eingemachte geht. Thüringen ist kein Wirtschaftsriese. Das war es nie. Aber es ist etwas, das in der modernen Ökonomie mindestens genauso zählt: spezialisiert, vernetzt, innovationsbereit – und dabei tief verwurzelt in einem industriellen Erbe, das sich nicht verleugnen lässt.

Optik und Photonik: Jena leuchtet – noch

Es gibt wenige Orte in Deutschland, wo Wissenschaft und Industrie so eng ineinandergreifen wie in Jena. Die Optik- und Photonikbranche ist das leuchtende Aushängeschild – und das im Wortsinn. Unternehmen wie ZEISS, Jenoptik oder das Fraunhofer-Institut IOF haben dem Standort internationales Renommee verschafft. Präzisionsoptik, Lasertechnologie, Halbleiterinspektion: Produkte aus dem Jenaer Raum stecken in Smartphones, Satelliten und medizinischen Geräten rund um den Globus.

Doch selbst hier gilt: Stillstand ist Rückschritt. Die globale Konkurrenz schläft nicht, und die Investitionszurückhaltung, die in den letzten Jahren auch innovative Hochburgen erfasst hat, hinterlässt ihre Spuren. Dass ZEISS kürzlich neue Flächen in Jena-Isserstedt erwirbt, ist ein Signal – aber es darf nicht das einzige bleiben. Thüringen braucht mehr solcher Commitments. Und es braucht die politischen Rahmenbedingungen, die solche Entscheidungen erleichtern, nicht erschweren.

Automobilzulieferer: Ein Sektor im Überlebenskampf

Wer durch die Industriegebiete zwischen Eisenach und Gera fährt, dem wird nicht entgangen sein: Vieles, was hier jahrzehntelang brummte, brummt leiser. Die Automobilzulieferindustrie war und ist einer der größten Arbeitgeber des Freistaats. Bosch, Continental, Magna – die Namen klingen nach Stabilität. Doch die Transformation hin zur Elektromobilität und der gleichzeitige Einbruch der Nachfrage haben tiefe Schnitte hinterlassen.

Das ist kein thüringisches Phänomen, gewiss. Aber Thüringen trifft es mit besonderer Wucht, weil die Abhängigkeit von wenigen großen Playern groß ist und weil der Mittelstand rund um diese Ankerbetriebe oft nicht die Ressourcen hat, Transformationen alleine zu stemmen. Hier ist Industriepolitik gefordert – nicht als Schönwetterveranstaltung, sondern als ernsthafte Antwort auf eine ernsthafte Lage.

Die gute Nachricht: Viele Zulieferer sind dabei, ihre Geschäftsmodelle anzupassen. Neue Produkte, neue Kunden, neue Märkte – der Mut ist da. Was fehlt, sind mancherorts die Liquidität und die klaren Signale aus der Politik.

Maschinenbau: Der stille Champion

Der Maschinenbau ist Thüringens stiller Champion. Er macht keine großen Schlagzeilen, er organisiert keine Pressekonferenzen mit Politikern auf der Bühne. Er produziert. Zuverlässig, präzise, oft unsichtbar – und doch unverzichtbar. In Schmalkalden, Sonneberg, Suhl: Hier sitzen Unternehmen, die Maschinen bauen, mit denen wiederum andere Maschinen gebaut werden. Die Zulieferkette der Zulieferketten.

Diese Betriebe verdienen mehr Aufmerksamkeit, als sie bekommen. Nicht in Form von Fördermittelbescheiden allein, sondern in Form von verlässlichen Energiepreisen, gut ausgebauter Infrastruktur und – vor allem – von Fachkräften. Der demografische Wandel trifft den Maschinenbau so hart wie kaum eine andere Branche. Und hier schließt sich der Kreis: Ausbildung, Zuwanderung, Willkommenskultur sind keine Lifestyle-Themen. Sie sind Industriepolitik.

Gesundheitswirtschaft: Wachstumsbranche mit Bodenhaftung

Nicht jede Schlüsselindustrie hat Öl an den Händen. Die Gesundheitswirtschaft ist ein gutes Beispiel dafür, wie sich ein Sektor still und beständig zu einer tragenden Säule entwickelt hat. Thüringen besitzt eine bemerkenswerte Dichte an Kliniken, Medizintechnikunternehmen und Forschungseinrichtungen.

Saalfeld, Bad Berka, Erfurt – überall entstehen oder wachsen Kompetenzen, die weit über das regionale Versorgungsangebot hinausgehen. Medizintechnik und Pharmazulieferung sind Branchen, die auch in Krisenzeiten gefragt sind. Wer hier investiert, investiert in etwas, das der demografische Wandel nicht überflüssig machen wird – im Gegenteil.

Digitalisierung und KI: Das Versprechen, das eingelöst werden muss

Thüringen hat erkannt, dass es in der digitalen Transformation nicht zuschauen darf. Die Technische Universität Ilmenau, die Friedrich-Schiller-Universität Jena, das Ernst-Abbe-Hochschul-Netzwerk – hier werden die Köpfe ausgebildet, die Thüringen in das digitale Zeitalter führen können. Der neue Data-Science-Studiengang in Ilmenau ist ein Schritt in die richtige Richtung. Mehr solcher Schritte sind nötig.

Aber Bildung allein genügt nicht. Die entscheidende Frage ist: Bleiben diese Talente in Thüringen? Finden sie hier Unternehmen, die ihre Fähigkeiten brauchen und schätzen? Start-up-Ökosysteme brauchen Risikokapital, Netzwerke und Rückenwind. Hier hat Thüringen noch Aufholbedarf – auch wenn die Ansätze vorhanden sind.

Halbleiter: Thüringens stille Technologiemacht

Es gibt eine Industrie in Thüringen, die selten in den Schlagzeilen auftaucht – und dabei zu den strategisch bedeutsamsten Feldern gehört, die ein Industrieland vorweisen kann: die Halbleiterbranche. Chips. Siliziumwafer. Mikroelektronik. Klingt nach Sachsen, nach Dresden, nach Silicon Saxony. Und doch: Thüringen ist mittendrin – mit einer Tiefe und Breite der Wertschöpfung, die viele überrascht.

Der Anker ist X-FAB Semiconductor Foundries in Erfurt. Mehr als 800 Beschäftigte am Standort, rund 4.500 weltweit – und eine Spezialisierung, die das Unternehmen zum europäischen Marktführer in seinem Segment gemacht hat. X-FAB baut keine Massenware. Das Unternehmen fokussiert sich auf Analog-/Mixed-Signal-Halbleiter und anwendungsspezifische Schaltkreise – sogenannte ASICs – für Automobil, Medizintechnik und Raumfahrt. 30 bis 40 Prozent aller weltweit verbauten Reifendruckkontrollsensoren stammen aus Erfurt. Das ist keine Randnotiz. Das ist Weltklasse aus Thüringen.

Die Geschichte hinter dieser Stärke reicht tief. Schon zu DDR-Zeiten war Mitteldeutschland das Zentrum des Hochtechnologieprogramms in der Mikroelektronik. In Erfurt und Jena standen die großen Kombinate, aus denen nach der Wende Ausgründungen, Privatisierungen und Neuanfänge entstanden. X-FAB ist ein direkter Nachfahre dieser Tradition – und hat sie in die Gegenwart geführt. Seit 1992 hat das Unternehmen einen dreistelligen Millionenbetrag in neue Anlagen investiert. Ende 2025 wurde bekannt: 128 Millionen Euro Staatshilfe fließen in eine neue Chipfabrik in Erfurt, die 2029 ihren Betrieb aufnehmen soll – spezialisiert auf MEMS, also mikroelektromechanische Systeme für Automobil, KI und Medizintechnik.

Das ist ein starkes Signal. Aber auch eines, das nachdenklich machen sollte: Ohne Staatsförderung wäre diese Investitionsentscheidung möglicherweise anders ausgefallen. Hier zeigt sich die Zwickmühle, in der viele europäische Halbleiterstandorte stecken. Die Konkurrenz aus Asien und Nordamerika wird massiv subventioniert. Europa hat mit dem European Chips Act reagiert. Thüringen hat sich früh als Gründungsmitglied der Europäischen Halbleiterallianz ESRA positioniert – gemeinsam mit Sachsen, Bayern und anderen deutschen Bundesländern. Das ist kluge Industriepolitik.

Und doch: Neben X-FAB verdient auch das Umfeld mehr Aufmerksamkeit. Melexis in Erfurt, Vistec Electron Beam in Jena, zahlreiche spezialisierte Mittelständler und Start-ups – sie alle bilden ein Ökosystem, das wächst, aber Pflege braucht. Thüringen deckt nahezu die gesamte Wertschöpfungskette in der Mikroelektronik ab, von der Rohstoffaufbereitung über Halbleiterelemente bis zur Systemintegration. Das ist keine Selbstverständlichkeit. Das ist das Ergebnis jahrzehntelanger Spezialisierung. Und es ist ein Pfund, mit dem man wuchern sollte – laut, sichtbar und strategisch.

Die entscheidende Frage ist auch hier die nach den Fachkräften. Europa braucht bis 2030 Zehntausende zusätzliche Halbleiterspezialisten. Thüringen konkurriert um dieselben Köpfe wie Dresden, München und Amsterdam. Wer die Besten gewinnen will, braucht mehr als gute Löhne: attraktive Städte, verlässliche Kitas, schnelles Internet und ein Umfeld, das Weltklasseforschung mit Lebensqualität verbindet. Das ist keine Marketingaufgabe. Das ist Standortpolitik – und sie beginnt im Kleinen, im Alltäglichen, im Konkreten.

Was jetzt gefragt ist

Thüringen steht wirtschaftlich an einem Punkt, der keine Komfortzone erlaubt. Die Stimmung ist, wie Umfragen zeigen, angespannt. Aber angespannt bedeutet nicht hoffnungslos. Es bedeutet: Man hat die Anspannung gespürt und überlegt, was zu tun ist.

Die Schlüsselindustrien dieses Landes – Optik und Photonik, Automobilzulieferung, Maschinenbau, Gesundheitswirtschaft, Digitalisierung und Halbleiter – sind kein Museum. Sie sind ein lebendiges, sich wandelndes Gefüge. Was sie brauchen, ist kein staatlicher Schutzwall, sondern verlässliche Rahmenbedingungen: Infrastruktur, Energiepreise, Bürokratieabbau, Fachkräftegewinnung.

Das klingt nach Hausaufgaben. Das ist es auch. Und Hausaufgaben macht man nicht beim nächsten Wahlkampfauftritt. Man macht sie täglich. Thüringens Unternehmerinnen und Unternehmer tun das. Es wäre schön, wenn die Politik mithalten würde. (tl)

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Dako GmbH

SMART COMPLIANT LOGISTICS Kongress 2026 in Jena

Die Zukunft der Logistik verantwortungsvoll gestalten

 Foto: Steffen Walther

Harald Hempel, Chief Compliance & Research Officer DAKO
Foto: DAKO GmbH

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Politischer Beirat des Mobilitätsnetzwerks gegründet

Thüringens Mobilität braucht den Schulterschluss

Es ist ein Bild mit Symbolkraft: Im Erfurter Augustinerkloster, einem Ort der Einkehr und Besinnung, suchte die Thüringer Verkehrspolitik die Einigkeit. Die Konstituierung des Politischen Beirats des Thüringer Mobilitätsnetzwerks (TMN) markiert einen Wendepunkt, der für den Wirtschaftsstandort Thüringen längst überfällig war. Um im Bild zu bleiben: weg von der ideologischen Leitplanke, hin zu einer pragmatischen Spurführung.

Der Politische Beirat des Mobilitätsnetzwerks | Foto: TMDI

Bei näherer Betrachtung dürfte jenseits aller parteipolitischen Standpunkte eines klar sein: Mobilität ist kein grünes oder schwarzes Liebhaberthema, sondern knallharte Standortpolitik. Wenn Infrastrukturminister Steffen Schütz betont, dass die Erreichbarkeit darüber entscheidet, ob Fachkräfte kommen oder Unternehmen investieren, dann spricht er nicht nur der Thüringer Wirtschaft, sondern auch den Menschen im Freistaat aus der Seele. Ein Land, das im Herzen Deutschlands liegt, darf bei der internen Vernetzung nicht den Anschluss verlieren.

Dass nun die Verkehrspolitiker aller Landtagsfraktionen an einem Tisch sitzen, ist ein wichtiges Signal. Es geht darum, Projekte wie den integrierten Taktfahrplan oder die Modellregion autonomes Fahren aus dem Stadium der bloßen Visionen in die Phase der Umsetzung zu überführen. Der Beirat hat die Aufgabe, die chronische politische Krankheit – das Zerreden von Großprojekten – durch parteiübergreifende Mehrheiten zu überwinden.

Die „Werkstatt“ muss liefern

Das TMN, 2024 gegründet und mit rund 60 Experten besetzt, fungiert als Denkfabrik. Doch Konzepte für solarüberdachte Radwege oder Schieneninfrastruktur nützen wenig, wenn sie im parlamentarischen Dickicht hängen bleiben. Minister Schütz hat es postuliert: Verkehrspolitik ist Sozialpolitik. Wer im ländlichen Raum nicht zum Arzt oder zur Arbeit kommt, verliert den Glauben an die Handlungsfähigkeit des Staates.

Verbindlichkeit statt Versprechen

Die Wirtschaft wird genau beobachten, ob dieser Beirat mehr ist als ein weiteres Kaffeekränzchen im historischen Ambiente. Die Ziele sind gesetzt: Zum einen geht es um die finanzielle Absicherung. Wichtig ist dabei die Organisation stabiler Mittel für Mobilitätsprojekte.

Notwendig ist auch eine Fachkräfteoffensive. Dazu braucht es die politische Begleitung der Kampagne zur Personalgewinnung im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV).

Am wichtigsten scheint jedoch das leidige Thema Beschleunigung. Dazu gehören zwingend kürzere Wege von der Planung zur Realisierung von Mobilitätsprojekten.

Das zweite Halbjahr 2026 wird der erste Gradmesser sein, wenn der Beirat erneut tagt. Thüringen braucht keine neuen Absichtserklärungen, sondern einen Fahrplan, der belastbar ist. (tl)

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Antriebswende im Schwerverkehr

Unternehmen nehmen Kurs auf neue Energieträger

Wer mit offenen Augen durch den deutschen Logistikalltag geht, ahnt bereits, was eine aktuelle Untersuchung der Bauhaus Universität Weimar nun eindrucksvoll bestätigt: Die Antriebswende im Schwerverkehr gewinnt an Fahrt. Immer mehr Transport und Logistikunternehmen richten ihren Blick auf elektrische und wasserstoffbasierte Technologien. Und das, obwohl hohe Investitionskosten und eine lückenhafte Infrastruktur vielerorts noch auf der Tagesordnung stehen.

Wasserstoffbus an der Tankstelle | Foto: Raphael Obertreis

Die Studie, entstanden im Rahmen des Forschungsprojekts H2Well Markthub und gestützt auf die Angaben von 143 bundesweit befragten Unternehmen, legt Zahlen vor, die aufhorchen lassen. 14.000 Kraftomnibusse und Nutzfahrzeuge bilden die Basis dieser Analyse, die vor allem eines zeigt: Ohne den konsequenten Umstieg auf alternative Energieträger lassen sich die nationalen wie europaweiten Klimaziele nicht erreichen. Darauf verweist Hilde Teichmann von der Professur Verkehrssystemplanung der Bauhaus-Universität in Weimar mit aller Deutlichkeit.

Das Bild, das die Branche für die kommenden Jahre zeichnet, ist klar umrissen. Überall dort, wo es technisch wie betrieblich praktikabel ist, sehen Unternehmen den batterieelektrischen Antrieb als bevorzugte Lösung. Für das Jahr 2045 prognostizieren die Betriebe, dass rund die Hälfte ihrer Fahrzeugflotten elektrisch unterwegs sein wird. Dahinter folgen synthetische Kraftstoffe und Wasserstoff als weitere Säulen der künftigen Mobilität.

Bemerkenswert ist auch der Blick auf die Gegenwart: Bereits heute zieht die Hälfte der Verkehrs- sowie knapp die Hälfte der Transportunternehmen bei Neuanschaffungen Fahrzeuge mit alternativem Antrieb ernsthaft in Betracht. Mit Blick auf 2030 planen mehr als sechzig Prozent den Einsatz batterieelektrischer Fahrzeuge, während zwischen zwanzig und vierzig Prozent den Schritt in Richtung Wasserstoff wagen wollen.

Gerade im Fernreiseverkehr, im öffentlichen Linienbetrieb sowie in der Bau- und Entsorgungsbranche trauen die Unternehmen dem Wasserstoffantrieb eine tragende Rolle zu. Für das Jahr 2045 erwarten sie, dass rund 30 Prozent der Reisebusse und Spezialfahrzeuge mit Wasserstoff fahren werden. Im Linienbus- und Lkw-Segment der schweren Klasse wird ein Anteil zwischen 10 und zwanzig Prozent prognostiziert.

So viel Aufbruchstimmung, so viele Baustellen: Die Antriebswende bedeutet für die Branche mehr als den Austausch von Technologien. Sie stellt wirtschaftliche Grundsatzentscheidungen in den Mittelpunkt. Hohe Anschaffungskosten, unzureichende Tank- und Ladeinfrastruktur, eine noch bescheidene Produktion grüner Wasserstoffmengen sowie eine uneinheitliche Förderpolitik bremsen den Fortschritt. Besonders im Nutzfahrzeugsektor zeigt sich eine spürbare Zurückhaltung. Für 65 Prozent der befragten Transportunternehmen hat die Antriebswende derzeit nur geringe Bedeutung. (tl)

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Automobilmesse 2026: Messe Erfurt wird zum Mekka der Auto-Enthusiasten​

Erleben, was bewegt, heißt es an diesem Wochenende auf dem Erfurter Messegelände. Dort findet die diesjährige Automobilmesse statt. Es ist bereits 18. Auflage dieser Veranstaltung. Vom 23. – 25. Januar 2026 wird die Messe Erfurt zum Zentrum für alle, die sich für Autos, Technik und die Mobilität von morgen begeistern.​ Die Auto­mobil­messe Erfurt bietet für drei Tage mit über 100 Ausstellern und 42 Automarken viele Highlights in Sachen Neuerscheinungen, Programm und Stars der Szene.

Impression aus dem vergangenen Jahr: Die Messe erwartet 30.000 Besucherinnen und Besucher. (c) viveart

Automobilmesse Erfurt: Mit Mechanikern, Fahrern und den Stars der Szene ins Gespräch kommen. (c) Torsten Laudien

Automobilmesse Erfurt: Eröffnung mit Ministerpräsident Mario Voigt (c) Torsten Laudien

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Made in Thüringen auf hoher See

GEWES setzt mit innovativer

Antriebstechnik neue Maßstäbe

Seit 1947 entwickelt und fertigt GEWES in Stadtilm kardanische Gelenkwellen. Als einer der erfahrensten Gelenkwellenhersteller weltweit kann das Unternehmen auf eine bewegte Unternehmensgeschichte zurückblicken, die es auch in Zukunft weiterhin erfolgreich gestalten will.

Foto: Gelenkwellenwerk Stadtilm GmbH

Zertifiziert und weltweit im Einsatz

Lösung für den Antriebsdrang des Offshore Supply Vehicle Foto: Gelenkwellenwerk Stadtilm GmbH

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N3 baut Logistikzentrum der Superlative

Zukunft made in Arnstadt

Mit dem Spatenstich für das neue Logistikzentrum startet N3 Engine Overhaul Services am Erfurter Kreuz in eine neue Dimension – technisch wie wirtschaftlich. Der Standort Thüringen wird damit endgültig zum Herzstück internationaler Triebwerkswartung.

Foto: N3