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N3 feiert Richtfest für neues Logistikzentrum in Arnstadt

Mehr als 150 Millionen Euro investiert N3 Engine Overhaul Services in den Ausbau seines Standorts Arnstadt. Am 28. Juli feierte das Unternehmen Richtfest für das neue Logistikzentrum, das größte Teilprojekt des laufenden Wachstumsprogramms.

(v. l. n. r.) Andreas Kiermeier (Niederlassungsleister Goldbeck Group), ), Holger Sindemann (Geschäftsführer und Chief Executive Officer, N3 Engine Overhaul Services), Stefan Landes (Geschäftsführer und Chief Financial Officer, N3 Engine Overhaul Services), Dayna Beck (Projektleitung N3 Logistik FET), Christian Görmar (Projektleiter und Polier Goldbeck) beim Richtfest des neuen Logistikzentrums am Standort Arnstadt. | Fotos: N3 Engine Overhaul Services

N3 Engine Overhaul Services, Gemeinschaftsunternehmen von Lufthansa Technik und Rolls-Royce, hat am 28. Juli Richtfest für sein neues Logistikzentrum am Standort Arnstadt gefeiert.

Der Neubau ist eines der größten Teilprojekte im Wachstumsprogramm des Unternehmens und macht rund die Hälfte der gesamten Investitionssumme von mehr als 150 Millionen Euro aus. Die Fertigstellung des Logistikzentrums ist nach Unternehmensangaben für Mitte 2027 geplant. Zu diesem Zeitpunkt soll auch die Einweihung der gesamten Standorterweiterung stattfinden.

Neben Logistikzentrum auch weitere Ergänzungen

Neben dem Logistikzentrum umfasst das Programm die Erweiterung des Kantinengebäudes, den Ausbau bestehender Teile der Werkshalle, die Vergrößerung der Reinigungsanlage für Triebwerksbauteile sowie die Umgestaltung von Büro- und Sozialräumen. Nach Angaben von N3 wird die gesamte Investition ausschließlich aus eigenen Mitteln des Unternehmens getragen, öffentliche Fördermittel nimmt N3 nicht in Anspruch.

Herzstück des neuen Logistikzentrums ist ein automatisiertes Hochregallager mit einer Höhe von rund 26 Metern, ergänzt durch 24 automatische Lagerlifte. Mit dem Gesamtprogramm will N3 seine Produktions- und Logistikkapazitäten ausbauen und eine Kapazität von mehr als 270 Triebwerksüberholungen pro Jahr erreichen.

Investition in den Wirtschaftsstandort Thüringen

Geschäftsführer Stefan Landes sagte: „Das heutige Richtfest für den letzten großen Bauabschnitt der Standorterweiterung zeigt, dass aus dieser Vision Schritt für Schritt Realität wird. Die Investitionen sind ein starkes Bekenntnis unserer Gesellschafter Lufthansa Technik und Rolls-Royce zu N3, zu unseren Mitarbeitenden und zum Wirtschaftsstandort Thüringen.“

Rund ein Jahr nach dem Spatenstich erreicht das Projekt damit den nächsten Meilenstein. Die Bauarbeiten verliefen planmäßig. Mit der Inbetriebnahme soll das neue Logistikzentrum sämtliche Materialflüsse am Standort bündeln, ließen sich Prozesse weiter optimieren und die Versorgung der Produktion noch effizienter gestalten, heißt es weiter. (sa)

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Autoland wächst in Thüringen

Autodiscounter eröffnet neuen Standort

Der Autodiscounter Autoland eröffnet in Thüringen seinen fünften Standort. Niederlassungen gibt es bereits in Erfurt, Gotha, Gera und Suhl. Nun wird es entlang der A4 einen weiteren geben.

So oder so ähnlich wird der neue Standort aussehen. Das Bild zeigt das Outlet in Brehna. | Foto: Autoland

Der bundesweit tätige Automobildiscounter Autoland eröffnet am 1. August eine neue Niederlassung in Zöllnitz bei Jena. Es ist der fünfte Standort in Thüringen und bereits der 38. bundesweit – ein weiterer Schritt in der von Christian Lindner, Vertriebsvorstand der Autoland AG und Ex-Bundesfinanzminister, angekündigten Expansionsstrategie des Unternehmens. Die Leitung der neuen Niederlassung übernimmt Francesco Ibrahimi.

20 neue Arbeitsplätze in Zöllnitz

Nach Angaben des Unternehmens entstehen am neuen Standort 20 Arbeitsplätze, das Investitionsvolumen bewege sich im siebenstelligen Bereich. Damit reiht sich die Eröffnung in eine Reihe weiterer Standortausbauten ein, mit denen Autoland nach eigenen Angaben seine Marktposition in Thüringen und bundesweit ausbauen will.

In Thüringen ist Autoland bislang bereits in Gotha, Erfurt, Gera und Suhl vertreten. Weitere Standorte sind laut Unternehmen in Weimar und Nordhausen in Planung.

Bürgermeisterin sieht Ansiedlung als Investition in die Zukunft

„Für unsere Gemeinde Zöllnitz mit rund 1.300 Einwohnern ist jede Ansiedlung ein wichtiges Zeichen“, sagt Bürgermeisterin der Gemeinde, Grit Sachse, auf Anfrage.  Es zeige, dass der Standort für Unternehmen attraktiv sei und stärke die Gemeinde. Und weiter: „Wir sehen die Ansiedlung von Autoland nicht nur als einzelnes Bauprojekt, sondern als Investition in die Zukunft. Wenn dadurch Arbeitsplätze entstehen, die Wertschöpfung vor Ort bleibt und Zöllnitz als Wirtschaftsstandort gestärkt wird, dann ist das ein Gewinn.“

Autoland steckt sich hohe Ziele

Autoland beschäftigt bundesweit eigenen Angaben zufolge rund 1.500 Mitarbeitende  und erzielte 2025 erstmals einen Umsatz von mehr als einer Milliarde Euro bei rund 60.000 verkauften Fahrzeugen. Bis Ende 2026 sollen es 68.000 verkaufte Fahrzeuge werden, bis 2030 strebt das Unternehmen eine Verdopplung des Umsatzes auf 2 Milliarden Euro an.

Gegründet wurde das Unternehmen von Wilfried Wilhelm Anclam, der zugleich Eigentümer und Vorstandsvorsitzender ist. Firmensitz ist Berlin, die Zentrale liegt im sachsen-anhaltinischen Sandersdorf-Brehna. (sa)

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Thüringer Zulieferindustrie: ‚Kein Zurück zur alten Normalität‘

Im Interview: Rico Chmelik, Geschäftsführer des Automotive Thüringen e.V.

Die Automobilzulieferer zeigen seit Jahren wie unter einem Brennglas den Transormationsdruck, unter dem die gesamte deutsche Wirtschaft steht. Da macht die Branche im Freistaat keine Ausnahme. Rico Chmelik, Geschäftsführer des Branchenverbandes Automotive Thüringen e.V., spricht im Interview mit WIRTSCHAFTSSPIEGEL-Chefredakteur Torsten Laudien darüber dass es kein ‘Zurück zur alten Normalität’ geben wird, ob die Verteidigungswirtschaft als Allheilmittel taugt und welche Eigenschaften Führungspersönlichkeiten in diesen Zeiten haben sollten.

Rico Chmelik Foto: privat

Lage der Thüringer Zulieferindustrie: Zwischen Krise und Substanz

Herr Chmelik, lassen Sie uns mal etwas ungewöhnlich in dieses Interview einsteigen, nämlich mit einem Zitat von John F. Kennedy aus dem Jahr 1961: „Fragt nicht, was euer Land für euch tun kann – fragt, was ihr für euer Land tun könnt.“ Mit der Bitte um eine kurze Antwort: Was können Sie heute mit diesem Satz anfangen?

Ich kann mit diesem Satz heute sehr viel anfangen. Für mich steckt darin ein zentrales Führungsprinzip: Verantwortung übernehmen statt Verantwortung delegieren. Und Kennedy hat mit wenigen Worten auch einen Perspektivwechsel geschaffen, der weg vom Anspruchsdenken und hin zur Mitgestaltung wirkt. Genau das ist hochaktuell. Transformation ist eben keine Zuschauerveranstaltung.

Ich sage das auch ganz persönlich, weil John F. Kennedy für mich bis heute eines der großen Vorbilder politischer Kommunikation ist. Nicht nur wegen seiner schönen Worte, sondern weil er Sprache in Haltung und Verantwortung übersetzen konnte und so Menschen in die Verantwortung ruft. Und genau diese Haltung brauchen wir auch heute in der industriellen Transformation: ehrlich in der Analyse, klar in der Verantwortung und zuversichtlich im Anspruch.

Dann steigen wir jetzt ins Thema ein: Wie ist die Lage der Automobil-Zulieferbranche in Thüringen? Und: Ist sie so schlecht, wie die allgemeine Stimmung?

In unserer Frühjahrs-Konjunkturumfrage im Mai dieses Jahres waren im Vergleich zu den Ergebnissen unseres Branchenmonitorings von Ende 2025 insgesamt keine grundsätzlichen Veränderungen in der Lage zu erwarten. Auf der einen Seite hat sich im ersten Quartal die Nachfrage nach PKW in Europa etwas belebt. Auf der anderen Seite sind die Kostenbelastungen für die Unternehmen, insbesondere bei den Energiekosten, deutlich angestiegen.

Branche und Automobilstandort Deutschland stehen daher unverändert unter massivem Druck. Dies zeigt sich auch in der Stimmung der Thüringer Zulieferindustrie. Während sich bei der Umsatzentwicklung leichte Verbesserungen andeuten, ist dies bei der Entwicklung der Beschäftigtenzahlen nicht der Fall. Im Kontrast zu diesem anhaltend kleinen Kreis von Unternehmen mit Zuwächsen bei Umsatz und Beschäftigung, bleibt jedoch bei der weit überwiegenden Mehrzahl der Unternehmen trotz erkennbarer Verbesserungen der Rückwärtsgang bei Umsatz und Beschäftigung auch 2026 eingelegt.

Ich würde trotzdem davor warnen, die Branche kleiner zu reden, als sie ist. Die industrielle Substanz ist nicht verschwunden. Thüringen hat nach wie vor starke Kompetenzen in Fertigung, Material, Elektronik, Interieur, Maschinenbau.. Die Lage ist also zweigeteilt: Die Krise ist real, aber sie trifft auf einen Standort, der weiterhin viele Fähigkeiten hat, um neue Wertschöpfung zu organisieren. Die Frage ist, wie schnell wir die Anschlussfelder erschließen.

Thüringer Zulieferindustrie: Was die Politik jetzt tun muss

Kommen wir noch einmal auf Kennedy zurück: Was sollte das Land tun?

Der Freistaat Thüringen hat in den vergangenen Monaten wichtige Signale gesetzt. Dass der Branchendialog Automobil wieder aktiviert wurde, ist richtig und wichtig, gerade in einer Phase, in der Orientierung, Austausch und gemeinsames Handeln entscheidend sind. Auch der vereinfachte Zugang zu Förderprogrammen für kleine und mittlere Unternehmen ist ein gutes Signal, weil Transformation gerade in den KMU oft an Finanzierung, Geschwindigkeit und Risikotragfähigkeit gekoppelt ist.

Zudem ist die Arbeit der LEG Thüringen für die internationale Sichtbarkeit des Standorts über Messen, Delegationsreisen, Investorenansprache und die Vernetzung von Clusteraktivitäten ein wichtiger Beitrag zur Standortentwicklung.

Aber wir wissen auch, dass in dieser für die Unternehmen herausfordernden Gemengelage aus Nachfrageschwäche, Kostensteigerungen, Standortbedingungen und Zwang zur Diversifizierung 75 % der befragten Unternehmen aus unserer Frühjahrsumfrage weitere Unterstützung auf Landesebene erwarten, fokussiert auf drei Schwerpunkte: Bürokratieabbau/Genehmigungsverfahren, Reduzierung der Kosten und Abgaben und lokale Fördermaßnahmen.

Die Bandbreite der angesprochenen lokalen Fördermaßnahmen reicht von Investitionszulagen (z. Bsp. im ländlichen Raum), der Förderung von IT/Digitalisierung, der Verbesserung der Infrastrukturen bis zur Nachwuchsförderung/Fachkräftesicherung.

Diversifizierung statt Abwarten: Was Unternehmen selbst leisten müssen

Und natürlich die Anschlussfrage: Was können und sollten die Unternehmen selbst tun?

Die Unternehmen sollten nicht auf den einen großen Befreiungsschlag warten. Erfolgreich werden die sein, die ihr Kerngeschäft stabilisieren und gleichzeitig systematisch neue Geschäftsfelder aufbauen. Das heißt: Produkte, Fertigungstechnologien und Kompetenzen darauf prüfen, wo sie auch außerhalb des klassischen Automotive einsetzbar sind, sei es in Interieur, Elektronik, Industrial Tech, Medizintechnik, Energie, Defence oder anderen Dual-Use-Feldern.

Unsere aktuelle Umfrage zeigt, dass 86 % der Thüringer Zulieferer neue Geschäftsfelder außerhalb Automotive erschließen wollen. Das ist kein Modetrend, sondern eine nüchterne Reaktion auf Marktrisiken. Zudem sollten Unternehmen stärker kooperieren. Viele Mittelständler haben gute Einzelkompetenzen, aber zu wenig Sichtbarkeit oder kritische Masse, um allein neue Kunden oder Programme zu gewinnen. Deshalb ist Matchmaking so wichtig.

Wer Material, Sensorik, Oberfläche, Software, Fertigung und Anwendung zusammenbringt, wird schneller relevant. Und es braucht eine Qualifizierungsstrategie für die eigene Organisation. Transformation ist nicht nur Produktwandel, sondern auch Führungs-, Lern- und Kommunikationsaufgabe. In einer Zeit, in der weder Markt noch Regulierung völlig klar sind, ist strategische Beweglichkeit ein Wettbewerbsvorteil.

Automotive Thüringen e.V.: Vernetzung, Förderung, EU-Präsenz

Wie hilft Ihr Verband dabei? Gibt es konkrete Projekte, die Sie uns in aller Kürze umreißen könnten?

Unser Verband hilft genau an der Stelle, an der viele Unternehmen allein an Grenzen stoßen: Wir machen Trends sichtbar, wir bringen die richtigen Partner zusammen, wir übersetzen Strukturwandel in Projekte, und wir geben der Thüringer Zulieferindustrie politisch eine Stimme. Unser Profil zeigt es klar.

Studien, Branchenmonitorings, Innovationsfelder, Weiterbildungsangebote, Projektplattformen, Interessenvertretung und Öffentlichkeitsarbeit sind keine Nebenthemen, sondern das Betriebsmodell des Netzwerks. Konkret heißt das wir betreiben Trendscouting, etwa über unser Bundesprojekt InSuM mit Trend- und Marktanalysen, WebApp, Academy und Community.

Wir organisieren Matchmaking für Innovationsvorhaben zwischen Unternehmen und Forschung. Wir schaffen Zugänge zu Unternehmen und Partnern über das Netzwerk. Wir vertreten Thüringer Interessen auf EU-Ebene über das ARA-Netzwerk im EU-Ausschuss der Regionen. Wir arbeiten an Bundes- und Landesdialogen mit etwa im Branchendialog Automobil Thüringen und in der engen Verzahnung mit dem VDA.

Und wir können Referenzen vorweisen. Unser BeaT-Projekt wurde von der Europäischen Kommission als Good Practice hervorgehoben, und InSuM zeigt mit Gemeinschaftsprojekten wie den Mittelkonsole-Konzepten auf der InSuM-Tech bei Audi in Ingolstadt sehr konkret, wie aus Thüringer Kompetenzen sichtbare Innovationsbausteine werden. Kurz gesagt: Wir liefern Orientierung, schaffen Kooperation und helfen dabei, aus Transformation konkrete Chancen zu machen.

Verteidigungswirtschaft als Wachstumsmarkt – aber kein Selbstläufer

Ein Thema, dass uns alle in dieser Zeit umtreibt, ist die Verteidigungswirtschaft. Man liest immer mal wieder, dass das eine Chance für die kriselnde Autobranche sei. VW will ein ganzes Werk dafür umrüsten. Taugt diese Idee als „Licht am Ende des Tunnels“? Welche Chancen haben Thüringer Unternehmen, die sich im Bereich Defense betätigen wollen?

Ich würde Defence weder kleinreden noch romantisieren. Es ist kein Lichtschalter, den man einfach umlegt, und auch kein Allheilmittel für die gesamte Branche. Wir haben als Verband dazu in Zusammenarbeit mit dem Chemnitz Automotive Institute (CATI) eine Studie erarbeitet und den Defence-Markt samt Einstiegspfaden für die Zulieferindustrie analysiert.

Es ist ein realer Wachstumsmarkt. Deutschland plant für 2026 rund 108 Milliarden Euro für Verteidigung, wenn man Etat und Sondervermögen zusammennimmt. In der EU werden die Verteidigungsausgaben der Mitgliedstaaten 2025 auf 381 Milliarden Euro geschätzt, davon 130 Milliarden Euro Investitionen. Zudem steigen die Defence-Ausgaben der EU-27 bis Mitte der 2030er Jahre auf über 800 Milliarden Euro an.

Gleichzeitig betont das Bundeswirtschaftsministerium die hohe wirtschaftliche Relevanz der Sicherheits- und Verteidigungsindustrie mit rund 105.000 direkt zurechenbaren Beschäftigten in der Verteidigungsindustrie.

Für Thüringer Unternehmen sieht unsere Defence-Studie die Chance vor allem in technologieseitigen Andockpunkten: Präzisionsfertigung, Mechatronik, Elektronik, Sensorik, Kabel und Verbindungstechnik, Oberflächen, Interieur- und Textilkompetenzen, Software, Prüftechnik, Energiesysteme oder robuste Komponenten für Fahrzeuge und Infrastruktur.

Realistisch ist für viele auch nicht der direkte Einstieg als Systemhaus/Prime, sondern der Einstieg über Komponenten, Subsysteme, Vorprodukte, Test- und Entwicklungsleistungen oder Dual-Use-Lösungen. Genau deshalb halten wir Defence für eine Chance, aber eben als strategische Ergänzung, nicht als Ersatz für das Automotive-Geschäft.

Worauf haben sich Firmen dabei einzustellen?

Wer in Defence will, muss vor allem seine Erwartungshaltung ändern. Das Geschäft ist langsamer, formaler und dokumentationsintensiver als viele Automotive-Lieferketten. Qualitätssicherung nach NATO-Standards, etwa AQAP, ist im Bundeswehrkontext zentral.

Das Beschaffungsamt der Bundeswerhr legt klare Anforderungen an Auftragnehmer fest. Je nach Qualitätsrisiko werden unterschiedliche AQAP vertraglich vereinbart. Dazu kommen Konfigurations- und Nachweislogik, sichere Dokumentation, Audits, gegebenenfalls Geheimschutz und in manchen Fällen Sicherheitsüberprüfungen.

Außerdem müssen sich die Firmen auf längere Produktlebenszyklen, hohe Ersatzteil- und Serviceanforderungen bis mitunter 30 Jahre lang, Vorfinanzierungsbedarf und belastbare Partnerschaften einstellen. Besonders wichtig ist der Umgang mit Verschluss-Sachen.

Schon im Bereich VS-NfD müssen Unternehmen verantwortliche Personen benennen, Mitarbeitende verpflichten, Schutzmaßnahmen umsetzen und IT-seitige Vorgaben beachten. Für höher eingestufte Aufträge ist eine Aufnahme in die Geheimschutzbetreuung des BMWE nicht per Eigenantrag möglich, sondern nur über einen VS-Auftraggeber. Das ist machbar, aber mit hohem Aufwand verbunden. Defence ist ein hochprofessionelles Markteintrittsprojekt, kein Opportunitätskauf.

Prognose für die Thüringer Zulieferindustrie: Keine Entwarnung, aber strategische Neusortierung

Wenn Sie auf die Zukunft Ihrer Branche schauen – ohne die Glaskugel zu bemühen: In einem Jahr sprechen wir uns hier wieder. Wie wird dann die Thüringer Autobranche aussehen? Können Sie eigentlich eine seriöse Prognose wagen?

Eine seriöse Prognose kann immer nur als Szenario formuliert werden, nicht als Glaskugel. Mein wahrscheinlichstes Szenario für die Thüringer Autobranche in einem Jahr lautet: noch keine Entwarnung, aber mehr strategische Sortierung. Die Elektromobilität zieht im Markt wieder an. Im ersten Quartal 2026 sind die BEV-Neuzulassungen in Europa um 4,1 Prozent gewachsen, in Deutschland um 5,2 Prozent. Der Elektroanteil an den Neuzulassungen liegt inzwischen bei 20,5 Prozent in Europa und 22,8 Prozent in Deutschland.

Das klingt zunächst positiv. Aber für Thüringen ist entscheidend, wo die zusätzliche Wertschöpfung entsteht. Und genau da ist das Bild deutlich differenzierter.

Denn die steigende E-Nachfrage führt bislang nicht automatisch zu mehr Produktion in Deutschland. Im Gegenteil. In vielen deutschen Werken stabilisieren derzeit eher Verbrenner- und Hybridmodelle die Auslastung. Volkswagen ist dafür ein gutes Beispiel. Während die Elektro-Nachfrage in Europa im ersten Quartal zulegt, brechen die BEV-Absätze in China und den USA massiv ein.

VW reagiert darauf mit einer stärkeren Regionalisierung der Strategie: in China mit lokalen Partnern, in den USA mit Fokus auf margenstarke Verbrenner-SUVs, und in Europa mit neuen Elektro-Schwerpunkten außerhalb Deutschlands.

Ein sehr konkretes Beispiel ist der Volkswagen-E-Hub auf der iberischen Halbinsel. Dort entsteht gemeinsam mit Portugal und Spanien eine neue kosteneffiziente Elektro-Wertschöpfungsregion mit Batteriefertigung, Lieferantenstruktur und den neuen Volumenmodellen der kleinen Elektrofahrzeugfamilie ab 2026. Und auch BMW startet die neue Klasse zunächst im neuen Werk in Debrecen/Ungarn, Mercedes stärkt Rastatt und den Verbund mit Ungarn. Das zeigt: Die europäische Elektromobilität wächst, aber die Produktionslandkarte verschiebt sich.

Für Thüringen heißt das, dass wir sehr wahrscheinlich kein einfaches ‘Zurück zur alten Normalität’ erleben werden. Ich sehe eher drei parallele Entwicklungen. Erstens weiteren Druck auf klassische, stark verbrennerabhängige Zuliefersegmente. Zweitens vorsichtige Wachstumsimpulse in Elektronik, Interieur, Automatisierung, Fertigungstechnik und software-nahen Bereichen. Drittens eine deutlich stärkere Diversifikation in angrenzende Industrien, vom Maschinenbau bis Defence.

Ein weiterer Trend ist, dass reine Elektro-Werke und flexible Mischwerke im Kontrast zueinander stehen. Das hilft großen Herstellern bei der Auslastung, macht den Transformationsdruck auf spezialisierte Zulieferer aber nicht kleiner. Ein mögliches Szenario für Thüringer Zulieferbetriebe könnte demnach lauten, dass weniger Breite im alten Geschäft und mehr strategische Neupositionierung Teil der neuen Normalität wird.

Einige Unternehmen werden sichtbare Fortschritte bei Transformation und Diversifikation gemacht haben, andere werden weiter unter massivem Anpassungsdruck stehen. Das ist kein lineares Rebound-Szenario, aber ein realistisches.

Eine letzte Frage Herr Chmelik – und damit nochmal zu Kennedy. Dieser Präsident stand seinerzeit für eine Aufbruchstimmung, die auch über den Atlantik geschwappt ist. Brauchen wir einen neuen Kennedy – womöglich auch hierzulande?

(lacht). Wenn mit ‘neuer Kennedy’ ein neuer Messias gemeint ist, dann nein. Aber wenn damit eine neue Qualität von Führung gemeint ist, dann ganz klar: ja. Wir brauchen heute wieder Führungspersönlichkeiten, die Probleme nicht verniedlichen, aber auch nicht im Krisenvokabular steckenbleiben. Kennedy war darin stark. Er konnte mit Sprache Verantwortung zumuten und gleichzeitig Zuversicht erzeugen. Genau das ist in Transformationszeiten entscheidend.

Als Geschäftsführer und Rhetoriker schätze ich an Kennedy besonders drei Dinge. Erstens seine Verdichtung: Er bringt komplexe Lagen auf eine klare Formel. Zweitens seine Zukunftsbilder: In der Rede an der Rice University schafft er aus einem Risiko ein Ziel, das Kräfte bündelt. Drittens seine moralische Nüchternheit. In der Friedensrede an der American University spricht er nicht kitschig über Harmonie, sondern praktisch über einen erreichbaren Frieden.

Ich glaube, wir brauchen heute keine Kopie Kennedys, aber wir brauchen seine Tugenden in neuer Form: Klarheit, Verantwortungsappell, realistischen Mut, Begegnung auf Augenhöhe und bildhafte Sprache, die Zukunft wieder vorstellbar macht.

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HERMES: TU Ilmenau entwickelt mobilen Roboter für automatisierte Warenerfassung

Projekt „HERMES“ vereint Robotik und RFID-Technologie – Land fördert mit rund einer Million Euro

Ein Roboter, der Lager in Echtzeit vermisst und Waren exakt lokalisiert: Mit dem Projekt HERMES entwickeln die TU Ilmenau und das Ilmenauer Unternehmen MetraLabs eine neue Generation der automatisierten Bestandserfassung – gefördert vom Land Thüringen mit rund einer Million Euro.

Symbolbild. Foto: Tiravad – Adobe Stock

3D-Erfassung statt manueller Inventur

Wenn aus Forschung marktfähige Lösungen werden, ist das für Thüringen mehr als ein akademischer Erfolg – es ist Standortpolitik in ihrer wirksamsten Form. Genau hier setzt das neue Projekt HERMES an, das die Technische Universität Ilmenau gemeinsam mit dem Ilmenauer Robotikunternehmen MetraLabs startet. Gefördert mit rund einer Million Euro durch das Land, zielt das Vorhaben auf eine Schlüsseltechnologie für Industrie und Handel: die präzise, automatisierte Erfassung von Warenbeständen.

Im Kern geht es um einen mobilen Roboter, der nicht nur autonom navigiert, sondern seine Umgebung als dreidimensionales Modell erfasst und Objekte darin hochgenau lokalisiert. Was zunächst nach einem weiteren Schritt in Richtung Automatisierung klingt, hat in der Praxis erhebliches Potenzial: Inventuren in Lagerhallen, Bestandskontrollen im Einzelhandel oder das Auffinden von Bauteilen in der Produktion könnten künftig ohne manuelle Eingriffe erfolgen – schneller, zuverlässiger und skalierbar.

Neuartiger RFID-Funkerkenner als technologischer Kern

Technologisch entscheidend ist dabei ein neuartiger RFID-Funkerkenner. Während herkömmliche Systeme lediglich registrieren, ob ein Tag vorhanden ist, kombiniert HERMES Mehrkanalempfang mit intelligenter Signalverarbeitung. Das Ergebnis ist eine präzise räumliche Zuordnung von Objekten. Möglich wird dies durch Datenfusion: Sensorik und Funkdaten verschmelzen zu einem konsistenten Lagebild.

Bemerkenswert ist zudem der systemische Ansatz. Der Roboter kalibriert sich im laufenden Betrieb selbst – ein Detail, das im industriellen Alltag über Wirtschaftlichkeit entscheidet. Wartungsaufwände sinken, Stillstandszeiten ebenso.

Thüringen als Entwicklungsstandort für Automatisierungstechnologie

HERMES steht damit exemplarisch für die nächste Evolutionsstufe der Automatisierung: weg von isolierten Lösungen, hin zu lernfähigen, adaptiven Systemen. Für Thüringen eröffnet sich die Chance, sich in einem wettbewerbsintensiven Feld als Entwicklungsstandort zu profilieren – vorausgesetzt, Forschung und Mittelstand bleiben so eng verzahnt wie in diesem Projekt. (tl)

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Siemens Energy nennt sich um

„Omterra“ soll der neue Name sein

Der Energietechnikkonzern Siemens Energy kappt die Verbindung zum ehemaligen Mutternkonzern und firmiert sich neu. 

Heißt nicht mehr lange so: Siemens Energy. Foto: Siemens Energy

Siemens Energy will künftig unter dem Namen „Omterra“ auftreten und kappt damit die Verbindung zum ehemaligen Mutterkonzern Siemens. 

Aus Siemens Energy wird Omterra

Damit bereitet der Energietechnikkonzern den Wechsel zu einer eigenständigen Unternehmensmarke vor. Wie das Unternehmen am 14. Juli 2026 mitteilte, sollen die heutigen Unternehmen Siemens Energy und die Windkraft-Tochter Siemens Gamesa Renewable Energy künftig unter dem gemeinsamen Namen „Omterra“ firmieren.

Lizenzvertrag mit Siemens-Mutterkonzern ist befristet

Hintergrund ist ein zeitlich befristeter Lizenzvertrag zur Nutzung des Namens Siemens, den der Konzern seit seiner Abspaltung von der Siemens AG im Jahr 2020 nutzt. Medienberichten zufolge soll damals eine vom Umsatz des neuen Unternehmens abhängige Lizenzgebühr vereinbart worden sein, die sich allein 2025 auf rund 300 Millionen Euro beziffert haben soll. 

Der Umbau zu „Omterra“ soll noch in diesem Kalenderjahr beginnen und schrittweise erfolgen. Konzernchef Christian Bruch begründete den Schritt mit der wirtschaftlichen Entwicklung des Unternehmens seit dem Börsengang: Man habe das Vertrauen von Kunden und Kapitalmarkt gewonnen, die Profitabilität verbessert und verfolge ehrgeizige Wachstumspläne. Nun sei der richtige Zeitpunkt für den Übergang zur eigenen Marke gekommen, so Bruch laut Mitteilung.

Strategische Neuausrichtung 

Zugleich betonte der CEO von Siemens Energy, dass sie stolz auf die das seien, was die Mitarbeitenden in den vergangenen Jahren aufgebaut hätten. „Der Name unseres Firmengründers hat uns auf dem Weg in die Eigenständigkeit Türen geöffnet und unterstützt. Dieses Erbe bleibt für uns Inspiration und Verpflichtung zugleich, die Energiewelt von morgen aktiv mitzugestalten“, so Bruch.

Für Kunden, Geschäftspartner und Beschäftigte soll sich an der strategischen Ausrichtung des Unternehmens nichts ändern, heißt es weiter. Der Konzern beschäftigt nach eigenen Angaben weltweit rund 105.000 Mitarbeitende in mehr als 90 Ländern und erzielte im Geschäftsjahr 2025 einen Umsatz von 39,1 Milliarden Euro. (sa)

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Wie Regulierung die Logistikbranche neu justiert

Neue Spielregeln ab 2026

Die zweite Jahreshälfte 2026 markiert für die Logistik- und Mobilitätsbranche einen weiteren Einschnitt, der weniger durch spektakuläre Einzelmaßnahmen als vielmehr durch die Verdichtung regulatorischer Leitplanken geprägt ist.

Symbolbild | Foto: Adobe Stock

Wer Transporte organisiert, Fahrzeuge disponiert oder Lieferketten steuert, bewegt sich zunehmend in einem Geflecht aus Klimavorgaben, Digitalpflichten und arbeitsrechtlichen Präzisierungen. Für viele Unternehmen bedeutet das keine punktuelle Anpassung mehr, sondern eine strukturelle Neujustierung ihrer Geschäftsmodelle.

Dekarbonisierung wird zur Pflicht: EU-Klimarecht greift tiefer

Im Zentrum steht die fortschreitende Dekarbonisierung, maßgeblich getrieben durch das „Fit for 55“-Paket der Europäischen Union. Dazu zählen insbesondere die verschärften CO₂-Emissionsstandards für schwere Nutzfahrzeuge gemäß der überarbeiteten Verordnung (EU) 2019/1242 sowie die Einbeziehung des Straßengüterverkehrs in das neue Emissionshandelssystem EU Emissions Trading System 2. Ergänzt wird dies durch die Corporate Sustainability Reporting Directive, die große Unternehmen zu detaillierten Nachhaltigkeitsberichten verpflichtet, einschließlich Scope-3-Emissionen entlang der Lieferkette. Die regulatorische Stoßrichtung ist eindeutig: Der Umstieg auf alternative Antriebe wird faktisch zur Voraussetzung für Marktzugang und Wettbewerbsfähigkeit.

Digitale Pflichtprozesse: Vom eFTI zur Echtzeit-Logistik

Parallel dazu gewinnt die Digitalisierung regulatorisch an Schärfe. Mit der eFTI Regulation wird die elektronische Bereitstellung von Frachtinformationen verbindlich, während die novellierte EU Mobility Package zusätzliche Anforderungen an digitale Tachographen und deren grenzüberschreitende Auslesbarkeit stellt. Die zweite Generation intelligenter Tachographen (Smart Tacho Version 2) wird ab 2026 flächendeckend vorgeschrieben. Papierbasierte Prozesse werden damit endgültig zum Auslaufmodell, während Telematik- und Trackinglösungen regulatorisch flankiert und teilweise verpflichtend werden.

Arbeitsrecht unter verschärfter Kontrolle: Lenkzeiten und Auftraggeberhaftung

Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf der Regulierung von Arbeitsbedingungen. Die bereits eingeführten und nun verschärft kontrollierten Vorschriften zu Lenk- und Ruhezeiten aus der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 werden durch digitale Nachweispflichten ergänzt. Gleichzeitig stärkt das Mobilitätspaket I die sogenannte Auftraggeberverantwortung entlang der Lieferkette. Nationale Umsetzungen, etwa durch Anpassungen im deutschen Fahrpersonalgesetz, erhöhen den administrativen Druck zusätzlich. Ziel ist eine faire Wettbewerbsordnung, doch für Unternehmen bedeutet dies komplexere Dispositionsprozesse und steigende Kosten.

Städtische Logistik im Wandel: Kommunale Regelwerke und Zero-Emission-Zonen

Nicht zu unterschätzen ist die wachsende Bedeutung urbaner Logistikregeln. Städte verschärfen Zufahrtsbeschränkungen im Rahmen lokaler Luftreinhaltepläne und setzen zunehmend auf Null-Emissions-Zonen, gestützt durch EU-Vorgaben wie die Alternative Fuels Infrastructure Regulation. Ergänzend greifen nationale Instrumente wie das deutsche Bundes-Immissionsschutzgesetz. Für die „letzte Meile“ entstehen neue Spielregeln: emissionsarme Fahrzeuge, Mikro-Depots und gebündelte Zustellkonzepte werden zum regulatorisch begünstigten Standard.

Resilienz und Sorgfaltspflichten: Lieferketten unter Beobachtung

Schließlich rückt die Resilienz von Lieferketten stärker in den Fokus. Mit der Corporate Sustainability Due Diligence Directive werden Unternehmen verpflichtet, Risiken entlang ihrer Lieferketten systematisch zu identifizieren und zu adressieren. Ergänzend wirkt in Deutschland das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz. Was bislang unternehmerische Vorsorge war, wird zunehmend rechtlich eingefordert und kontrolliert.

Für Thüringens Logistikbranche ergibt sich daraus ein klares Bild: Die zweite Jahreshälfte 2026 bringt keine einzelne Zäsur, sondern eine Verdichtung von Anforderungen, die strategisches Handeln erzwingt. Wer frühzeitig investiert, Prozesse digitalisiert und Kooperationen ausbaut, kann die regulatorischen Veränderungen als Hebel für Modernisierung nutzen. Wer hingegen abwartet, läuft Gefahr, von der Dynamik überrollt zu werden. In einer Branche, deren Geschäft auf Bewegung basiert, wird Stillstand zunehmend zum größten Risiko. (tl)

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Neuer Hauptgeschäftsführer bei IHK Ostthüringen

Marcel Seyfert übernimmt

Bereits seit Anfang Juli hat Marcel Seyfert den Staffelstab von Peter Höhne, der die IHK Ostthüringen 25 Jahre führte, übernommen.

Marcel Seyfert ist der neue Hauptgeschäftsführer der IHK Ostthüringen. | Foto: Katja Schubach-Friedel

Seit 1. Juli 2026 ist Marcel Seyfert neuer Hauptgeschäftsführer der IHK Ostthüringen zu Gera. Seine berufliche Laufbahn begann der gebürtige Geraer in Hamburg, wo er zunächst die Offizierslaufbahn mit einem begleitenden Studium der Volkswirtschaft an der Helmut-Schmidt-Universität der Bundeswehr absolvierte. Nach verschiedenen Stationen in leitenden Positionen bei maxingvest, Ernst & Young und Tchibo kehrte er 2023 nach Thüringen zurück. Zuletzt war er als Kaufmännischer Leiter und Prokurist bei der Netzgesellschaft Eisenberg tätig.

Generationswechsel nach 25 Jahren

Bereits im Dezember 2025 hatte die IHK über den anstehenden Generationswechsel im Hauptamt informiert. Die Vollversammlung bestellte damals Marcel Seyfert zum neuen Hauptgeschäftsführer mit Wirkung zum 1. Juli 2026. Peter Höhne, der 25 Jahre an der Spitze der IHK Ostthüringen stand, ging zum 30. Juni in den Ruhestand.

Auf Anfrage sagt Seyfert: „Der Mut und die Innovationskraft unserer Unternehmer beeindrucken mich. Mit ihnen gemeinsam möchte ich den Wirtschaftsstandort Ostthüringen künftig gestalten und entwickeln – schließlich ist diese Region auch meine Heimat.“ (em/sa)

Einer seiner ersten Termine: Marcel Seyfert in der Adhoc-Arena mit IHK-Vizepräsident Dr. Knuth Baumgärtel. | Foto: Pierre Sens

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Autohaus Peter übernimmt insolvente Schorr-Standorte in Thüringen

Nordhäuser Unternehmen übernimmt drei von vier Schorr-Autohäuser

74 Beschäftigte und alle 18 Auszubildende behalten somit ihren Arbeitsplatz. Warum Firmenchef Helmut Peter ausgerechnet in Eisenach investiert und was Insolvenzverwalter Rolf Rombach zu einer „Sternstunde“ erklärt, lesen Sie im Beitrag.

Seit 1. Juli 2026 gehören drei Standorte des insolventen Autohauses Schorr zur Nordhäuser Unternehmergruppe Auto| Foto: Juliane Keith

Zum 1. Juli hat die Autohaus-Peter-Gruppe aus Nordhausen die Übernahme der insolventen Schorr-Standorte in Eisenach, Arnstadt und Mühlhausen abgeschlossen. Interimsmanager Christoph Schwieter bestätigte im Auftrag von Insolvenzverwalter Rolf Rombach den Vollzug der Kaufverträge für Gebäude, Material und Immobilien. Der vierte Schorr-Standort in Erfurt wird geschlossen; das Geschäft übernimmt die bestehende Peter-Niederlassung in der Paul-Schäfer-Straße.

Schorr war im Februar amtlich in eine finanzielle Schieflage geraten und hatte in der Folge Insolvenz angemeldet.

74 Beschäftigte, 18 Auszubildende übernommen

Von den drei fortgeführten Standorten wechseln 74 Mitarbeitende sowie alle 18 Auszubildenden per Betriebsübergang zur Peter-Gruppe. Für die Beschäftigten in Erfurt endet das Arbeitsverhältnis. Peter kündigte für Eisenach und Arnstadt energetische Sanierungen der Gebäude an.

Standortwahl mit Verweis auf Opel-Werk

Der neue Peter-Betrieb in Eisenach liegt auf dem Gelände des ehemaligen Automobilwerks, direkt neben dem heutigen Opel-Werk. „Opel gehört zu Eisenach wie die Wartburg“, sagte Peter beim Neustart des Standorts und verwies auf die im Vergleich zu westdeutschen Werken weiterhin niedrigeren Produktionskosten am Standort.

Opel-Deutschlandchef Patrick Dinger gratulierte der Familie Peter zu ihrem unternehmerischen Mut und sprach von einer klaren Perspektive für die Standorte. Der familiengeführte Mittelstand sei aus seiner Sicht der wichtigste Partner und Eckpfeiler der Automobilproduktion. Am Opel-Schlüsselstandort Eisenach treffe ein starkes Werk damit auf starkes Händlernetzwerk. „Hier wird heute Zukunft gesichert“, so Dinger wörtlich „und durch Menschen, die vor Ort Mut und Kraft in die Gegenwart setzen.“

Insolvenzverwalter Rolf Rombach sprach von einer „Sternstunde für einen Insolvenzverwalter“ und dankte insbesondere dem bisherigen Schorr-Geschäftsführer Sascha Schorr, der bis zuletzt für die Häuser und die Belegschaft aktiv gewesen sei.

Weiterer Baustein der Expansionsstrategie

Die Übernahme reiht sich in eine Serie von Zukäufen der Peter-Gruppe ein, zuletzt unter anderem im Raum Halle und im nordhessischen Eschwege – jeweils bei Betrieben ohne eigene Nachfolgeregelung. Mit den neuen Standorten beschäftigt die Gruppe nun mehr als 1.000 Mitarbeitende an 33 Standorten in Thüringen, Sachsen-Anhalt, Niedersachsen und Hessen.

Oepl-Deutschlandchef Patrick Dinger bei der offiziellen Betriebsübernahme.| Foto: Juliane Keith

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Wenn Autos denken lernen: TU Ilmenau forscht an 6G-Sicherheit

Forscher an der Technischen Universität (TU) Ilmenau arbeiten daran, dass selbstfahrende Fahrzeuge ihre Umgebung so präzise erkennen wie kein System zuvor. Die 6G-Technologie dahinter könnte mehr verändern als nur den Straßenverkehr.

Forschungsprojekt BiRaUM – Foto: Michael Reichel

Stellen Sie sich vor: Ein Kinderball rollt auf die Straße. Das Auto bremst – ohne Fahrer, ohne Zögern, ohne Unfall. Was nach Science-Fiction klingt, ist das erklärte Ziel einer Forschungsgruppe, die am Thüringer Innovationszentrum Mobilität der TU Ilmenau gerade ihre Arbeit aufnimmt. Und die Mittel dafür sind alles andere als futuristisch vage: knapp eine Million Euro aus dem Europäischen Sozialfonds Plus, drei Jahre Laufzeit, drei Fachgebiete, ein gemeinsames Ziel.

BiRaUM: Das Projekt hinter der 6G-Forschung in Ilmenau

Das Projekt hört auf den sperrigen Namen „BiRaUM“ – Bistatische Radarsignaturen von Verkehrsobjekten als Bindeglied zwischen Umfelderfassung und Mobilkommunikation. Der Name ist kompliziert. Die Idee dahinter ist es nicht. Automatisierte Fahrzeuge müssen ihre Umgebung kennen: andere Autos, Fahrradfahrer, Fußgänger, Schilder, Leitplanken. Je mehr Daten, desto sicherer. Und genau hier setzt die Forschungsgruppe an – mit der Technologie, die Fachleute unter dem Begriff „Integrated Communications and Sensing“ (ICAS) zusammenfassen.

Dahinter steckt die nächste Generation des Mobilfunks: 6G. Wer jetzt denkt, 5G sei noch nicht mal richtig angekommen, liegt nicht ganz falsch. Aber Wissenschaft denkt in anderen Zeiträumen als der Markt. Und 6G, dessen Markteinführung um 2030 erwartet wird, soll nicht nur schneller und vernetzter sein als alles, was bisher da war – es soll auch „sehen“ können. Ähnlich wie ein Radarsystem soll es die Umgebung erfassen, Objekte identifizieren, Informationen zwischen Fahrzeugen in Echtzeit austauschen.

Wie 6G-Technologie Fahrzeuge sicherer macht

Prof. Thomas Dallmann, der die Forschungsgruppe leitet, formuliert das Ziel seiner Arbeit so nüchtern wie ehrgeizig: Fahrzeuge sollen ihre Umgebung absolut zuverlässig erkennen und alle relevanten Informationen schnell und präzise untereinander austauschen können. Unfälle werden vermieden, der Verkehr fließt flüssiger. Sicher, schnell und komfortabel von A nach B – Mobilität, wie sie sein sollte.

Herzstück der Forschung ist eine Anlage, die man so in Deutschland kaum findet: die „Bistatische Radarreflektivitätsmessanlage BiRa“, eingebettet in die „Virtuelle Straße – Simulations- und Testanlage VISTA“ am Innovationszentrum in Ilmenau. Hier lässt sich messen, wie Funk- und Radarsignale von Objekten reflektiert werden – vom Lieferwagen bis zum Straßenpfosten. Das Problem bisher: Für große, komplex geformte Objekte dauerte die vollständige Vermessung mit herkömmlichen Methoden Wochen, manchmal Monate. Die neue Forschungsgruppe entwickelt deshalb ein vollkommen neues Messverfahren – präzise und schnell zugleich.

An dem Vorhaben beteiligt sind mit Prof. Dallmann, Prof. Matthias Hein und dem erfahrenen Messtechnik-Experten Prof. Reiner Thomä gleich drei ausgewiesene Köpfe der TU Ilmenau. Die Fachgebiete Hochfrequenz- und Mikrowellentechnik, Funktechnologien für Automatisierte und Vernetzte Fahrzeuge sowie Elektronische Messtechnik und Signalverarbeitung arbeiten dabei eng zusammen – von der Datenerhebung bis zur automatisierten Anlagensteuerung.

Von der Straße bis zur Infrastruktur: Einsatzmöglichkeiten der neuen Technologie

Was am Ende dabei herauskommt, könnte weit über den Straßenverkehr hinauswirken. Hersteller, Netzbetreiber und Technologieentwickler werden die Erkenntnisse nutzen können, um neue 6G- und ICAS-Systeme realitätsnah zu testen. Und Prof. Dallmann denkt noch einen Schritt weiter: Dieselbe Technologie, die Autos sicherer macht, könnte Drohnen am Himmel detektieren und kritische Infrastruktur – Krankenhäuser, Kraftwerke – schützen. „Unsere Forschung hat die echte Chance, zur Sicherheit der Bevölkerung hier in Europa beizutragen“, sagt er – und das klingt angesichts der aktuellen Weltlage weniger wie akademischer Optimismus als wie ein nüchternes Versprechen.

Thüringen, das manchmal unterschätzte Forschungsland im Herzen Deutschlands, hat wieder einmal bewiesen: Die großen Fragen der Zukunft werden nicht nur in München oder Hamburg gestellt. Manchmal auch in Ilmenau. (tl)

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Was Transportunternehmer derzeit beschäftigt

Smart Compliant Logistics Kongress in Jena

Beim 12. SMART COMPLIANT LOGISTICS (SCL) Kongress im Volkshaus Jena diskutierten am 30. Juni und 1. Juli Vertreter aus Transportwirtschaft, Kommunen, Wissenschaft und Technologieentwicklung über die Zukunft des gewerblichen Güterverkehrs.

Der 12. Smart Compliant Logistics Kongress fand im Volkshaus Jena statt. | Foto: Steffen Walther | DAKO

Den Auftakt des inhaltlichen Programms bildete ein Themenblock zu Digitalisierung und Künstlicher Intelligenz im Transportgewerbe – ein Feld, in dem sich für Unternehmer inzwischen konkrete Investitionsentscheidungen stellen.

KI in der Logistik schrittweise einsetzen

Martin Friedrich vom Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik (IML) ordnete ein, warum an KI kaum noch ein Weg vorbeiführt: Logistik sei eine Querschnittsfunktion, in der praktisch überall Daten anfallen – von der Disposition bis zur Tourenplanung. KI-Systeme nutzten diese Daten, um Routen in Echtzeit zu optimieren und damit direkt auf Kosten- und Auslastungskennzahlen zu wirken.

Dass der Wandel neben technischen auch organisatorische Fragen aufwirft, machten seine Beispiele deutlich: Mangelnde Akzeptanz in der Belegschaft gelte als ein zentrales Umsetzungshemmnis. Hinzu kommen historisch gewachsene IT-Landschaften, die sich nicht kurzfristig modernisieren lassen. Sein Appell an Logistik-Unternehmer: schrittweise vorgehen und vorab prüfen, welche sich ständig wiederholenden Aufgaben nutzenbringend eine KI übernehmen könnte.

E-Logistik: Pilotprojekt zu reservierbaren Ladepunkten

Wolfgang Schmid (Webfleet Solutions) ergänzte mit einem Praxisbericht, wie vernetzte Fahrzeugdaten die Steuerungslogik ganzer Flotten verändern.

Für die unternehmerische Perspektive ebenfalls aufschlussreich war der Beitrag von Maximilian Zähringer (FRYTE Mobility GmbH). Seine Kernthese: Sobald Elektro-Lkw in der Fläche ankommen, wird nicht mehr die Reichweite, sondern die Energieversorgung zum größten strukturellen Hebel für Transportunternehmen.

Ladeinfrastruktur müsse laut ihm vorausschauend geplant werden – inklusive belastbarer Prognosen zu Energie- und Lastspitzenbedarf. Statt klassischer Routenplanung brauche es künftig eigene „Energiefahrpläne“, die Ladezeiten und Netzkapazitäten von vornherein einkalkulieren. Ein entsprechender Pilot, der Logistik- und Energieplanung zusammenführt, läuft nach Angaben von Zähringer bereits seit drei Wochen mit MAN Truck & Bus in München. „Darin geht es darum, für die Subunternehmer von MAN Ladepunkte zum einen bereitzustellen und zum anderen reservierbar zu machen, sodass sicher gesagt werden kann, welcher Frächter lädt wann an dem Ladepunkt.“

Einordnung des Veranstalters

Dr. Harald Hempel, Leiter für Innovation & Forschung bei der gastgebenden DAKO GmbH, betonte den Anspruch der Veranstaltung, über den reinen Fachaustausch hinauszugehen. Der SCL-Kongress sei mehr als eine Fachveranstaltung, sondern ein Ort, an dem Praxis, Forschung und Politik gemeinsam nach tragfähigen, wirtschaftlich umsetzbaren Lösungen suchten. Entsprechend zeigte er sich enttäuscht über die im Vergleich zu den Vorjahren niedrigeren Anmeldezahlen. Gerade wenn es um Erneuerungen in der Branche gehe, sei der Austausch wichtig, weswegen er Veranstaltungen wie diese für eine wichtige Plattform halte.

Auch die Stadt Jena positionierte sich beim Auftakt: Dezernent für Stadtentwicklung und Umwelt Dirk Lange rief Unternehmen dazu auf, konsequent in neue Technologien zu investieren, statt an überholten Lösungen festzuhalten.

SLC: Themen des 2. Kongresstages

Am Nachmittag widmete sich der Kongress laut Tagesordnung den Themen Kommunen und Kreislaufwirtschaft, unter anderem der Rückgewinnung von Lithium aus Altbatterien sowie Best-Practice-Berichten zu alternativen Antrieben und geräuscharmer Stadtlogistik – Themen mit direktem Bezug zu Restwertstrategien und ESG-Berichtspflichten von Transportunternehmen.

Der zweite Kongresstag (1. Juli) startete demnach mit Impulsen zu Brennstoffzellen-Förderung, Batterietechnologie und Solarmobilität, gefolgt von einem Block zu Compliance und Unternehmerhaftung – unter anderem zur seit 1. Juli 2026 geltenden Tachografenpflicht und zu den Anforderungen der EU-Verordnung 165/2014, die für Flottenbetreiber unmittelbar haftungsrelevant sind. (sa/em)