Auch im Verkehrssektor befinden wir uns in einem tiefgreifenden Wandel, der darauf abzielt, umweltfreundlichere, effizientere und sozial gerechtere Mobilitätssysteme zu etablieren. Die Mobilitätswende ist eine Antwort auf die Herausforderungen des Klimawandels, der Urbanisierung und der veränderten Mobilitätsbedürfnisse der Bevölkerung. Um sie auch im Freistaat Thüringen voranzutreiben, hat sich ein neues Netzwerk gegründet.

Das Mobilitätsnetzwerk Thüringen soll die Verkehrswende sozial und räumlich gerecht gestalten. Es fördert Austausch und Wissenstransfer unter verschiedenen Akteuren im Verkehrsbereich, insbesondere um innovative Lösungen für die ländliche Mobilität zu entwickeln, wo rund 80 Prozent der Bevölkerung lebt.

Rund 40 Expertinnen und Experten aus verschiedenen Bereichen gehören dem Netzwerk derzeit an. Sie kommen aus kommunalen Spitzenverbänden, Wirtschaft, Wissenschaft, gesellschaftlichen Interessenvertretungen, Verkehrs- und Fahrgastverbänden sowie der Landespolitik. Es soll neben Vernetzung und Wissenstransfer strategische Impulse für die Verkehrspolitik geben, die demografischen Wandel, Klimawandel und veränderte Mobilitätsbedürfnisse berücksichtigen.

Vier interdisziplinäre Arbeitsgruppen im Netzwerk konzentrieren sich auf Verkehrsinfrastruktur, Schieneninfrastruktur, straßengebundenen ÖPNV und Radverkehr. Eine temporäre Fachgruppe plant außerdem eine Kampagne zur Fachkräftegewinnung im ÖPNV.

Thüringens Infrastrukturministerin Susanna Karawanskij betonte auf der Gründungsveranstaltung des Netzwerks die Notwendigkeit steigender Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur für Lebensqualität, Wirtschaft und Wissenschaft. Sie kritisierte den Bundeshaushalt 2025 und forderte zukunftsfeste Finanzierungsstrukturen, wie Sondervermögen oder eine Reform der Schuldenbremse, um die Verkehrsinfrastruktur nachhaltig zu modernisieren. Schulden für nachhaltige Investitionen in die Infrastruktur seien keine Bürde für die kommende Generation, sondern bildeten die Voraussetzung für den Wohlstand von morgen. Karawanskij bemängelte zudem die unzureichenden Bundesmittel für Schieneninfrastruktur, Kürzungen der Regionalisierungsmittel, unzureichende Mittel für den Radverkehr und fehlende langfristige Sicherungen für den Erhalt des Straßennetzes. Dies könnte die Mobilitätswende gefährden. (tl)

Andererseits ist Informations- und Kommunikationstechnologie (IKT) selbst in wachsendem Maße für den Anstieg des weltweiten Energie- und Ressourcenverbrauchs sowie für den Ausstoß klimaschädlicher Treibhausgase (THG) verantwortlich. Dies ist das zentrale Ergebnis einer Studie des Öko-Instituts und des Instituts für Zukunftsstudien und Technologiebewertung (IZT) zu den Wechselwirkungen zwischen den beiden Megatrends Digitalisierung und Klimaneutralität.

Danach werden digitale Technologien beim klimagerechten Umbau von Energieversorgung, Industrie, Verkehr und Wohnen eine hohe Bedeutung beigemessen. So bei der Integration von Erneuerbaren Energien in das Stromversorgungssystem, beim Einsatz smarter Mess-, Regelungs- und Steuerungstechnik zur Erschließung von Energieeffizienzpotenzialen in Gebäuden und Produktion oder bei der Minderung von verkehrsbedingten Treibhausgasemissionen durch die verstärkte Nutzung von Videokonferenzen. Gleichzeitig führt die steigende Ausstattung von Wirtschaft und Haushalten mit digitalen Endgeräten sowie der Betrieb von Rechenzentren und Datenübertragungsnetzen selbst zu steigendem Energieverbrauch. So liegt der jährliche Strombedarf für die Nutzung digitaler Technologien in Deutschland aktuell bei ca. 45 bis 50 Terrawattstunden, was einem Anteil am jährlichen Stromverbrauch von acht bis neun Prozent des Jahres 2019 entspricht. Der THG-Ausstoß durch die Digitalisierung in Deutschland wird gegenwärtig auf mindestens 34 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr geschätzt, so viel wie etwa der gesamte THG-Ausstoß des Bundeslandes Rheinland-Pfalz. Neben der Nutzung spielen hier auch die Herstellung der digitalen Endgeräte und die Infrastruktur eine Rolle.

Zwiespältig fällt die THG-Bilanz von Arbeit im Homeoffice aus: Die Studie zeigt, dass mobiles Arbeiten nicht per se klimafreundlicher als die Präsenzarbeit im Büro ist, sondern von der IKT-Gerätausstattung im Homeoffice, dem dabei genutzten Arbeitsraum sowie die Art des substituierten Verkehrsmittels abhängig ist. Je weniger energieintensive digitale Endgeräte im Einsatz sind sowie Räume zusätzlich beheizt werden müssen und je mehr individuelle Autofahrten ins Büro vermieden werden, desto höher ist das Einsparpotenzial bei Treibhausgasen. Dementsprechend reicht die Spanne des individuellen CO2-Fußabdrucks im Homeoffice je nach Geräte-Ausstattung und Ausgestaltung von 95 bis 443 Kilogramm pro Jahr.

Auf Seiten des Arbeitgebers sind selbst bei einem hohen Homeoffice-Anteil langfristig nennenswerte THG-Einspareffekte erst bei einem Abbau von parallelen Arbeitsplatzinfrastrukturen zu erwarten. (em/tl)