Die Messe hat sich im Laufe der Jahre hervorragend entwickelt, wie Helmut Peter, Präsident des Landesverbandes des Kfz-Gewerbes Thüringen, betonte. Die aktuellen Zahlen geben ihm recht. Die 18. Automobilmesse Erfurt bietet für drei Tage mit über 100 Ausstellern und 42 Automarken viele Highlights in Sachen Neuerscheinungen, Programm und Stars der Szene. Erwartet werden wieder bis zu 30.000 Auto-Enthusiasten. Damit ist die Veranstaltung nach Angaben der Verantwortlichen die größte ihrer Art in Ostdeutschland.

Philip Geipel und die Garage Brothers in Erfurt

Neben einer breiten Palette von Autos unterschiedlicher Antriebskonzepte mit vielen Neuerscheinungen kommen auch Freunde des Motorsports auf ihre Kosten. Der deutsche Rennfahrer Philip Geipel, bekannt aus dem Motor- und Rallyesport, wird mit seinem Team vor Ort sein. Er ist im Interview zu erleben und gibt Autogramme, ebenso wie die Garage Brothers. Die beiden Brüder Martin und Jens Jarosch begeistern mit ihrer Leidenschaft für Autos und ihrem Können als Schrauber. In Erfurt erzählen sie alles über ihre Reise: Von den Anfängen als Team bis hin zu ihren aufregenden Projekten und TV-Drehs.

Gaskrank: Fahrer und Mechaniker stehen für Fragen bereit

Das Stockcarteam Gaskrank sorgt für Motorsport zum Anfassen. Neben der täglichen Präsenz auf der Bühne, werden am Stand im Freigelände echte Rennfahrzeuge präsentiert. Fahrer und Mechaniker stehen für Gespräche und Fragen rund um Technik, Rennen sowie den Einstieg in den Sport zur Verfügung.

Fahren ohne Führerschein

Apropos Anfassen: Auf dem Freigelände bietet eine der bekanntesten Fahrschulen Erfurts Jugendlichen die Möglichkeit, das Fahren ohne Führerschein auszuprobieren. Ebenfalls auf dem Freigelände befindet sich der neue Offroad-Parcours. Hier können Messegäste auf dem Beifahrersitz Platz nehmen und gemeinsam mit einem versierten Fahrer Autos verschiedener Marken über anspruchsvolle Hindernisse bewegen, egal ob im Geländewagen, SUV oder Allradmodell. Dabei lassen sich Technik, Fahrverhalten und Ausstattung hautnah erleben.

Die Messe soll nicht nur für das Publikum ein Erlebnis werden, sondern auch ein Zeichen setzen, wie es Ministerpräsident Mario Voigt formulierte. Ein Zeichen dafür, dass Thüringen eine tragende Säule der Automobilindustrie und -wirtschaft bleibe. (tl).

weitere Informationen: www.automesse-erfurt.de

Als zentrales Branchentreffen der ostdeutschen Automobilindustrie bietet der ACOD Kongress 2025 nicht nur Einblicke in technologische Entwicklungen von morgen, sondern auch eine Plattform für konstruktiven Dialog, strategisches Networking und praxisnahe Impulse. Entscheider, Vordenker und Macher aus OEMs, Zulieferunternehmen, Start-ups, Wissenschaft und Politik treffen sich hier auf Augenhöhe.

Nach zweijähriger Bauzeit ist aus einer kleinen Bestandsstation nun ein moderner Ladepark mit 20 Hochleistungsladepunkten entstanden – vorbereitet für eine spätere Erweiterung auf insgesamt 40 Ladepunkte. Rund drei Millionen Euro hat die E-Mobility-Tochter der TEAG für den zukunftsweisenden Ausbau investiert.

„Wir bieten mit dieser Anlage Ladeleistungen bis 400 Kilowatt – das ist das obere Ende dessen, was derzeit technisch möglich ist“, erklärt TEAG-Mobil-Geschäftsführer Denis Schuldig. Besonderes Augenmerk lag auf Nachhaltigkeit: Die Ladeplätze sind mit einer 35 Meter langen, architektonisch anspruchsvollen Holzbinder-Überdachung ausgestattet, die mit einer intensiven Begrünung aus über 30 Kräuterarten bepflanzt wurde. „So grün lädt man nirgends sonst in Thüringen“, so Schuldig.

Auch die umgebenden Flächen des Gewerbegrundstücks wurden naturnah umgestaltet: 12 neu gepflanzte Bäume, 1.700 bodendeckende Pflanzen, 60 Büsche und 500 Quadratmeter Wiesenfläche schaffen ein grünes Ladeumfeld. Für Komfort und Sicherheit sorgt eine energieeffiziente, sensorgesteuerte Beleuchtung.

Die neue Infrastruktur wird bereits stark genutzt: Über 500 Ladevorgänge pro Woche verzeichnet der Standort – mit weiter steigender Tendenz. Zwei Stellplätze sind barrierefrei gestaltet und ermöglichen auch mobilitätseingeschränkten Menschen eigenständiges Laden. Zum Bezahlen stehen alle gängigen Systeme, inklusive EC-Karte, zur Verfügung. Besonders günstig: Mit der TEAG-Mobil-Ladeapp und per Direktzahlung am Kreditkartenterminal kostet die Kilowattstunde 49 Cent.

Zukunftspläne gibt es ebenfalls: Auf einem angrenzenden Grundstück sollen acht Ladepunkte für E-LKW mit Ladeleistungen bis zu einem Megawatt entstehen – ein Angebot, das insbesondere für elektrisch angetriebene Sattelzugmaschinen mit Reichweiten von bis zu 600 Kilometern neue Perspektiven eröffnet.

Mit diesem Ladepark setzt die TEAG Mobil nicht nur auf Hochtechnologie, sondern schafft ein sichtbares Beispiel für die Verbindung von Innovation, Nachhaltigkeit und Nutzerfreundlichkeit an einem zentralen Verkehrsknotenpunkt.

Herr Chmelik, die Automotive-Branche ist quasi die Vorreiterin für die Transformation der deutschen Industrie. Die Stichworte dazu sind Dekarbonisierung und Digitalisierung. Wie sehen Sie die Branche in dieser Hinsicht aufgestellt?

Die Automobilbranche hat tatsächlich eine Vorreiterrolle in der doppelten Transformation – also sowohl bei der Dekarbonisierung als auch bei der Digitalisierung. Insgesamt sehen wir die Automotive Branche auf einem guten Weg, wenngleich die Herausforderungen enorm sind. Viele Unternehmen haben die Weichen bereits in Richtung Elektromobilität und klimaneutrale Produktion gestellt und investieren zugleich in moderne, digitale Prozesse. Gleichzeitig dürfen wir uns nichts vormachen: Der Wandel ist in vollem Gange und bringt auch Reibungen mit sich.

Ein Beispiel: Nach Jahren starken Wachstums stagnierte 2024 der Absatz von Elektroautos in Europa erstmals; in Deutschland gingen die Neuzulassungen batterieelektrischer Fahrzeuge sogar um rund 27 Prozent zurück, der BEV-Anteil an den Neuzulassungen fiel auf nur noch 13,5 Prozent. Trotzdem hat die deutsche Automobilindustrie die Elektro-Offensive fortgesetzt – die Produktion von E-Fahrzeugen blieb stabil, weil etwa 85 Prozent der hier gebauten E-Autos exportiert werden. Das zeigt: Unsere Unternehmen halten an der Transformation fest, auch wenn der Heimatmarkt schwächelt.

Parallel dazu treibt die Branche die Digitalisierung konsequent voran. Unsere Unternehmen wissen: Ohne digitale Transformation gibt es keine Zukunftsfähigkeit. Deshalb investieren viele Zulieferer kräftig in die Qualifizierung ihrer Belegschaft und in moderne Technologien, um effizienter und flexibler zu werden. Dabei ist Automotive Thüringen nicht nur Umsetzer, sondern auch Wissensakteur mit analytischer Tiefe. Seit 2019 haben wir über 45 Fachpublikationen zum automobilen Strukturwandel veröffentlicht und uns einen hervorragenden Ruf als Kompetenzzentrum für Transformationsfragen erarbeitet. Unsere wissenschaftlichen Partner reichen von der Friedrich-Schiller-Universität Jena über die RWTH Aachen, Universität Stuttgart, Hochschule Hof, Universität Kassel bis zum Chemnitz Automotive Institute. Wir verstehen den Wandel nicht nur als technologische Aufgabe – sondern als soziales, wirtschaftliches und kulturelles Gesamtphänomen. Seit 2024 engagieren wir uns zudem in der Automotive Regions Alliance (ARA) im Ausschuss der Regionen der EU, mit sehr guter Unterstützung der Thüringer Landesvertretung bei der EU, um die Interessen unserer Mitgliedsunternehmen und der Region Thüringen direkt in Brüssel zu vertreten.

In der öffentlichen Debatte geht es nach wie vor um die Frage des Verbrennerverbots. Die einen sind strikt dagegen, die anderen sehen eher die Chance für neue Geschäftsfelder. Und dann gibt es noch diejenigen, die für Technologieoffenheit plädieren. Geben Sie uns bitte einen Einblick in die Gefühlslage innerhalb Ihres Branchenverbands.

In unserem Verband erleben wir ein breites Meinungsspektrum zu diesem Thema – und das ist verständlich, denn unsere Mitgliedsunternehmen stehen sehr unterschiedlich in der Transformation.

Es gibt zum einen Unternehmen, für die ein mögliches Verbot des Verbrennungsmotors ab 2035 eine echte Existenzbedrohung darstellt. Diese Betriebe hängen heute noch stark vom klassischen Antriebsstrang ab, und entsprechend groß sind die Sorgen um Auftragsverluste und Arbeitsplätze. Viele dieser Mitglieder sind skeptisch und betrachten die aktuellen politischen Vorhaben mit Unruhe. Kein Wunder – die andauernde Unsicherheit in Bezug auf die Zukunftstechnologie Elektromobilität belastet die Stimmung. Man weiß eben noch nicht genau, wie schnell der Wandel kommt und welche Technologie sich letztlich durchsetzt. Aber wir wissen auch: Transformation ist Vertrauen. Transformation ist Identität. Es geht eben nicht nur um Technologie oder neue Produkte – sondern um das Selbstverständnis ganzer Regionen, Unternehmen und Belegschaften. Genau deshalb setzen wir so stark auf Dialogformate und intensive Einbindung aller Beteiligten.

Auf der anderen Seite haben wir etliche Unternehmen, die den Wandel offensiv als Chance begreifen. Sie entwickeln bereits heute erfolgreich Komponenten für Elektrofahrzeuge, Ladeinfrastruktur oder neue Mobilitätslösungen. Für diese innovativen Betriebe ist jeder Schritt in Richtung Elektromobilität zugleich eine Tür zu neuen Geschäftsfeldern. Sie sagen ganz klar: Wenn nicht jetzt investieren und umstellen – wann dann? Diese Aufbruchsstimmung ist im Verband deutlich spürbar – gerade jüngere oder diversifizierte Unternehmen sind oft erstaunlich optimistisch.

Der Großteil unserer Mitglieder plädiert allerdings weder für Schwarzmalerei noch für blinden Aktionismus, sondern für Maß und Mitte. Das heißt: Wir unterstützen das Ziel der Dekarbonisierung und die zunehmende Elektromobilität ausdrücklich. Aber wir halten es für wichtig, alle sinnvollen technischen Lösungen im Blick zu behalten. Synthetische Kraftstoffe oder Wasserstoff können zum Beispiel in bestimmten Nischen – etwa im Schwerlastverkehr oder bei Bestandsfahrzeugen – einen Beitrag leisten.

Die Landesregierung hat jetzt – einmal mehr, wie ich beobachte – einen Branchendialog auf den Weg gebracht, an dem auch Ihr Verband teilgenommen hat. Wie bewerten Sie diesen Impuls?

Wir begrüßen ausdrücklich, dass die Landesregierung den direkten Austausch mit der Branche sucht. Dieser Branchendialog bietet die Chance, gemeinsam über Lösungen zu sprechen, und wir engagieren uns als Verband sehr gern darin und bringen unsere Perspektiven mit ein. Wichtig ist jetzt, dass den Worten auch Taten folgen – unsere Unternehmen stehen massiv unter Druck. In Thüringen haben im vergangenen Jahr rund 70 Prozent der Automobilzulieferer Umsatzeinbußen hinnehmen müssen. Ein runder Tisch allein wird diese Probleme nicht lösen; es müssen konkrete Ergebnisse und Maßnahmen daraus entstehen.

Wir haben daher die Gelegenheit genutzt, der Politik sehr deutlich zu vermitteln, was aus Sicht der Thüringer Automobilzulieferer jetzt Priorität haben muss. In unserem aktuellen Impulspapier für die Zukunft haben wir eine Reihe von Forderungen formuliert, die wir im Branchendialog vorgestellt haben. Dazu gehören etwa ein entschlossener Bürokratieabbau und mehr unternehmerische Freiräume, damit sich Firmen auf Innovationen statt auf Formularwesen konzentrieren können. Wir fordern auch spürbare Entlastungen bei den Energie- und Standortkosten – zum Beispiel durch niedrigere Strompreise und schnellere Genehmigungsverfahren für eigene Energieanlagen. Ebenso wichtig sind bessere Förderbedingungen, etwa unkompliziertere Kreditprogramme oder die Aufhebung des Tarifzwangs beim Zugang zu Fördermitteln und weniger Auflagen bei Investitionszuschüssen, damit unsere Mittelständler in neue Technologien investieren können. All diese Punkte haben wir im Dialog klar benannt.

Eine weitere Beobachtung meinerseits: Die Landesentwicklungsgesellschaft (LEG) betreibt seit ein paar Jahren das Projekt ANeTT (Automotive Netzwerk Transformation Thüringen, Anm. d. Red.). Wenn man sich das aus der Nähe ansieht, scheint das im Grunde eine Parallelstruktur zu Ihrem Verband zu sein. Täuscht dieser Eindruck? Was kann ANeTT, was der AT nicht kann?

Ich kann diesen Eindruck gut nachvollziehen – und ich teile ihn. Das Projekt ANeTT wurde vor einigen Jahren ins Leben gerufen, um die Transformation der Automobilbranche in Thüringen zu begleiten. Vom Ansatz her klingt das gut, aber genau das ist ja bereits unsere Kernaufgabe als Branchenverband. Tatsächlich decken sich die Aktivitäten von ANeTT weitgehend mit dem, was wir als Automotive Thüringen seit nunmehr 25 Jahren erfolgreich leisten: Unternehmensvernetzung, Beratung zur Transformation, Vermittlung von Förderprojekten, Weiterbildung und so weiter. Einen echten Mehrwert oder spezielle neue Fähigkeiten, die nur ANeTT hätte und wir nicht, kann ich bislang nicht erkennen. Unsere Mitgliedsunternehmen sehen das ähnlich. Viele fragen sich, warum öffentliche Mittel in eine Parallelstruktur fließen, anstatt den bestehenden Verband zu stärken.

Dann nochmal konkret nachgefragt: Welchen Sinn ergibt es aus Ihrer Sicht, neben einem Branchenverband, der die Unternehmen der Branche repräsentiert, eine weitere Struktur mit Landesmitteln auszustatten, die im Grunde das Gleiche tut?

Aus unserer Sicht ergibt das keinen Sinn. Eine parallele Struktur mit Bundes- und Landesmitteln aufzubauen, die die gleichen Aufgaben verfolgt wie der bestehende Branchenverband, führt vor allem zu Doppelarbeit und Ineffizienzen. Wir haben hier de facto zwei Akteure, wo einer vollständig ausreichen würde – das ist weder im Interesse der Unternehmen noch des Steuerzahlers. Im Netzwerk gibt es keinerlei Akzeptanz für solche Doppelstrukturen und Doppelfinanzierungen. Die Firmen wollen klare Verhältnisse und eine effektive Unterstützung, statt Verwirrung durch parallel laufende Angebote. Jeder Euro, der in eine Parallelorganisation fließt, fehlt an anderer Stelle, wo er für die Transformation dringender gebraucht würde. Insofern können wir nur appellieren, die Kräfte zu bündeln, statt sie aufzuteilen.

Was ist Ihr Vorschlag dazu?

Unser Vorschlag ist relativ naheliegend: Wir sollten die Kräfte bündeln. Konkret plädieren wir dafür, die Aktivitäten von ANeTT vollständig in unseren Branchenverband zu überführen. Statt zwei getrennter Strukturen bräuchte Thüringen ein abgestimmtes Vorgehen unter einem Dach. Der Automotive Thüringen e. V. existiert seit 25 Jahren und vereint die Expertise der Unternehmen – warum also das Rad neu erfinden? Wenn die Landesregierung die vorhandenen Ressourcen direkt unserem Netzwerk zur Verfügung stellen würde, könnten wir damit noch gezielter und effizienter arbeiten. Wir haben das Vertrauen der Branche und etablierte Kommunikationskanäle zu den Unternehmen. Eine Integration von ANeTT in den Verband würde Doppelungen vermeiden und allen Beteiligten Klarheit verschaffen. Darüber hinaus sehen wir großes Potenzial in einer strukturell verankerten und institutionalisierten Dialogplattform, die Automotive Thüringen gemeinsam mit den Landkreisen, kreisfreien Städten und Kommunen aufbauen möchte. Denn Transformation muss regional verankert sein, dort, wo die Menschen leben und arbeiten. Wenn man wirklich Veränderung will, braucht es Orte des regelmäßigen Austauschs – auf lokaler Ebene, entlang konkreter Bedarfe. Diesen Dialog bringen wir als Verband bereits in vielen Projekten auf den Weg – aber strukturelle Unterstützung durch das Land würde uns dabei helfen, ihn langfristig zu verstetigen.

Letztlich geht es uns nicht um Eitelkeiten, sondern um Effektivität. Wichtig ist, dass die Transformationshilfe dort ankommt, wo sie benötigt wird: bei den Unternehmen. Dafür braucht es keine zwei parallelen Ansprechpartner. Unser Wunsch ist, dass wir hier gemeinsam mit der Landesregierung eine Lösung finden, die aus eins plus eins wieder eins macht – zum Wohl der Automobilzulieferer im Freistaat.

Eine letzte Frage noch, Herr Chmelik: Sowohl die Landesregierung als auch die Bundesregierung haben Versprechen gegeben, für die Wirtschaft – und natürlich auch für die Automobilwirtschaft – bessere Rahmenbedingungen zu schaffen. Was erhofft sich Ihr Verband vom versprochenen Politikwechsel?

Wir hoffen, dass die politischen Versprechungen nun zügig in konkrete Verbesserungen für unsere Unternehmen münden. Ich habe die Punkte ja eben schon benannt.

Wenn die neue Politik diese Punkte angeht, würde das die Wettbewerbsfähigkeit unserer Zulieferer enorm stärken. Wir wünschen uns vor allem Verlässlichkeit, Stabilität und Mut von der Politik: Verlässlichkeit, damit Unternehmen langfristig planen können, und den Mut, auch unkonventionelle Schritte zu gehen, um den Industriestandort zu sichern. Gelingt das, bin ich optimistisch, dass unsere Thüringer Automobilwirtschaft gestärkt aus der Transformation hervorgehen kann – mit neuen Produkten, neuen Jobs und einer neuen Perspektive.

Interview: Torsten Laudien

Der Branchendialog soll dazu beitragen, die Thüringer Automobilindustrie fit für die Zukunft zu machen und die Arbeitsplätze in der Region zu sichern. „Wir brauchen Mut zur Veränderung“, betonte Wirtschaftsministerin Colette Boos-John bei der Auftaktveranstaltung. „Die Thüringer Automobilbranche kann vom laufenden Strukturwandel profitieren, wenn sie Veränderungen frühzeitig erkennt und vorhandene Chancen nutzt.“ Die Thüringer Automobilzulieferindustrie ist eine Schlüsselbranche für den Freistaat. Insgesamt gehören dieser Wertschöpfungskette bis zu 600 Unternehmen mit fast 80.000 Beschäftigten an.

Handlungsbedarf ist groß

Die Zahlen sprechen eine deutliche Sprache: Seit 2019 ist die Zahl der Betriebe in Thüringen um 16, die Zahl der Beschäftigten um 21 und das Umsatzvolumen um 15 Prozent gesunken. „Wir müssen jetzt handeln, denn es ist bereits fünf vor zwölf“, so Boos-John.

Branchendialog als Chance

Der Branchendialog soll dazu beitragen, die Rahmenbedingungen für die Unternehmen zu verbessern. Dazu gehören:

• Senkung der Energie- und Bürokratiekosten
• Verbesserung der Fachkräfteverfügbarkeit
• Intensivierung unternehmensgetriebener Forschungsaktivitäten
• Schaffung verlässlicher Förderanreize
• Fokus auf Elektrik/Elektronik

Analysen des Wirtschaftsministeriums zeigen, dass der Produktbereich „Antriebstechnologie“ an Bedeutung verlieren wird. Dies könne jedoch durch einen Beschäftigungsaufbau in anderen automobilen Produktbereichen – vor allem bei „Elektrik/Elektronik“ – kompensiert werden.

Arbeitsgruppen für konkrete Lösungen

Um konkrete Lösungen zu erarbeiten, werden themenspezifische Arbeitsgruppen eingerichtet. Der Branchendialog soll mindestens zweimal jährlich stattfinden.
An der Auftaktveranstaltung nahmen 25 Vertreterinnen und Vertreter von Kammern, Verbänden, Gewerkschaften, Ministerien, Arbeitsagentur, LEG Thüringen und Thüringer Aufbaubank teil, darunter der Verband der Automobilindustrie (VDA) und das Thüringer Branchennetzwerk automotive thüringen e.V. (tl)

Bei Gonvauto Thüringen wird der Traum, die Geburt eines Autos mitzuerleben, Wirklichkeit. Aus Stahlblech, dem heute am häufigsten verwendeten Material im Automobilbau, schneiden wir Produkte, die später die Karosserie der Fahrzeuge bilden. Unsere Anlagen sind nicht nur in ihrer Größe beeindruckend, auch verarbeiten sie enorme Mengen an Stahl und Aluminium, die durch halbautomatische Maschinen (Pressen- und Längsschneideanlagen) in rasantem Tempo verarbeitet werden.

Jährlich werden in unserem Werk bis zu 300.000 Tonnen Stahl verarbeitet. Allein die Jahresleistung unserer beiden Längsschneideanlagen von 200.000 Tonnen (oder 15.200 km Stahlblech) könnte die Entfernung von Erfurt nach Australien überwinden. Gonvauto Thüringen betreibt eines der modernsten und leistungsfähigsten Stahl-Service Center in Europa. Unser kontinuierliches Wachstum verdanken wir unserem hohen Maß an Professionalität, Qualität und Service sowie unserer Fähigkeit, auf die individuellen Bedürfnisse unserer Kunden einzugehen.

Die hohe Motivation unserer Mitarbeiter und individuelle Entwicklungsmöglichkeiten machen das Arbeiten bei Gonvauto Thüringen attraktiv. Derzeit beschäftigen wir an unserem Standort in Amt Wachsenburg 210 Mitarbeiter und legen großen Wert auf die Ausbildung unseres eigenen Nachwuchses in den Berufsbildern Maschinen- und Anlagenführer/-in, Mechatroniker/-in, Werkzeugmechaniker/-in und Industriekaufmann/-frau.

Das Ausbildungszentrum am Erfurter Kreuz ist auf die speziellen Bedürfnisse der Elektromobilitätsbranche ausgerichtet. Ziel ist es, talentierte Fachkräfte auszubilden, die über die nötigen Kenntnisse und Fähigkeiten verfügen, um die Herausforderungen der nachhaltigen Mobilität der Zukunft zu meistern. In enger Zusammenarbeit mit regionalen Bildungseinrichtungen werden junge Menschen in einer praxisorientierten Umgebung auf anspruchsvolle Berufe in der Batterieproduktion und -technologie vorbereitet.

Ein Highlight des Ausbildungszentrums ist die enge Verzahnung von Theorie und Praxis. Auszubildende und Studierende durchlaufen praxisnahe Trainingsprogramme und lernen moderne Fertigungstechniken kennen. Die Ausbildung erfolgt dabei in Bereichen wie Maschinen- und Anlagenführung, Mechatronik, Elektrotechnik und Logistik, um nur einige zu nennen. Die Ausstattung des Zentrums ist dabei auf dem neuesten Stand der Technik und ermöglicht den Lernenden, mit hoch modernen Geräten und Systemen zu arbeiten.

CATL setzt dabei nicht nur auf eine fundierte Ausbildung, sondern auch auf eine langfristige berufliche Perspektive. Auszubildende haben die Möglichkeit, nach erfolgreichem Abschluss in ein festes Arbeitsverhältnis bei CATL übernommen zu werden. Durch eine enge Zusammenarbeit mit der Industrie stellt das Unternehmen sicher, dass die Ausbildung stets den neuesten Anforderungen der Elektromobilitätsbranche entspricht.​

Das Engagement von CATL für die Ausbildung und die Förderung junger Talente ist ein klarer Ausdruck des langfristigen Unternehmensziels: Die Schaffung von Arbeitsplätzen in der Region und die Stärkung der Innovationskraft in der Elektromobilität. Gleichzeitig leistet CATL einen wichtigen Beitrag zur Fachkräfteentwicklung, die in der Zukunft der nachhaltigen Mobilität unverzichtbar sein wird.

Mit seinem Ausbildungszentrum am Erfurter Kreuz stellt CATL sicher, dass die nächste Generation von Fachkräften bestens gerüstet ist, die Herausforderungen einer grünen Zukunft zu meistern.

Die begrenzte Reichweite und die notwendigen Ladepausen erfordern also eine gut ausgebaute Ladeinfrastruktur. Ladezeiten müssen mit den gesetzlichen Ruhezeiten der Fahrer abgestimmt werden, um die Effizienz der Transportprozesse nicht zu beeinträchtigen. Für LKW-Schnellladestationen entlang von Fernverkehrsstrecken sind Ladeleistungen von mehreren hundert Kilowatt bis in den Megawatt-Bereich erforderlich. Hierbei sind Hochleistungsladesysteme entscheidend, da sie schnelle Ladezeiten ermöglichen und somit die Betriebszeiten der Fahrzeuge optimieren.

Dafür werden mehrere neue Technologien entwickelt und eingesetzt. Hier einige Stichworte:

Megawatt Charging System (MCS)

Diese Technologie ermöglicht Ladeleistungen von mehreren Megawatt, was deutlich höher ist als die bisher üblichen CCS-Systeme. MCS ist speziell für schwere Nutzfahrzeuge konzipiert und soll Ladezeiten erheblich verkürzen.

Combined Charging System (CCS) mit höheren Leistungen

Weiterentwicklungen des CCS-Standards erlauben inzwischen Ladeleistungen von mehreren hundert Kilowatt, was für viele Nutzfahrzeuge bereits ausreichend schnelle Ladezeiten ermöglicht.

Intelligentes Lademanagement

Moderne Telematiksysteme optimieren den Ladeprozess, indem sie günstige Stromtarife berücksichtigen und das Laden so steuern, dass die Fahrzeuge erst kurz vor Fahrtantritt vollständig geladen sind.

Masterplan der Bundesregierung

Die aktuelle Anzahl und Dichte geeigneter Ladestationen für Nutzfahrzeuge ist noch gering, da sich die Technologie in einem frühen Entwicklungsstadium befindet. Die Bundesregierung hat jedoch mit dem Masterplan Ladeinfrastruktur II im Oktober 2022 umfassende Maßnahmen zum Aufbau eines Lkw-Schnellladenetzes entlang der Fernverkehrsstrecken beschlossen.

Der Aufbau einer leistungsfähigen Ladeinfrastruktur für Nutzfahrzeuge ist eine komplexe Aufgabe, die eine sorgfältige Planung und Koordination zwischen verschiedenen Akteuren erfordert. Die Bereitstellung einer ausreichenden Anzahl von Ladepunkten mit hoher Leistung, sowohl an Betriebsstandorten als auch entlang wichtiger Verkehrsrouten, wird entscheidend für den erfolgreichen Übergang zu elektrischen Nutzfahrzeugen sein. (tl)

Mit einem klaren Bekenntnis zum Standort Deutschland und einer Investition im dreistelligen Millionenbereich hat der Mechatronik-Experte Marquardt sein neues Werk am Erfurter Kreuz offiziell eröffnet. Das Familienunternehmen setzt damit ein deutliches Zeichen für die Zukunft der Elektromobilität. Auf einer Fläche von über 20.000 Quadratmetern hat die Produktion von Batteriemanagementsystemen für namhafte Automobilhersteller bereits begonnen.

Marquardts Erfolgsgeschichte am Erfurter Kreuz

Bereits 2019 begann Marquardt mit der Produktion am Erfurter Kreuz. Zunächst wurden in einer ersten Halle vor allem Lichtkomponenten für Premiumfahrzeuge gefertigt. Mit dem Aufschwung der Elektromobilität wurde das Portfolio um Batteriemanagementsysteme erweitert. Um der steigenden Nachfrage gerecht zu werden, erfolgte Ende 2022 der Spatenstich für das neue Werk, das nun – nach nur eineinhalb Jahren Bauzeit – in Betrieb genommen wurde.

Werfen wir zunächst einen Blick auf die aktuelle Marktentwicklung. Die Zulassungszahlen für alternative Antriebe im LKW-Sektor steigen stetig an, allerdings noch auf einem vergleichsweisen niedrigen Niveau im Vergleich zu konventionellen Diesel-LKW. Elektro-LKW haben dabei bislang die größere Verbreitung erfahren. Laut aktuellen Statistiken haben sich die Zulassungszahlen für Elektro-LKW in den letzten Jahren deutlich erhöht, angetrieben durch verbesserte Technologien, staatliche Förderprogramme und das wachsende Umweltbewusstsein in der Branche. So beträgt der Anteil von E-Trucks derzeit rund 7,5 Prozent bei den Neuzulassungen. Brennstoffzellen-LKW hingegen befinden sich noch in einer frühen Entwicklungsphase, aber das Interesse und die Investitionen in diese Technologie nehmen zu, insbesondere in Bereichen mit hohem Bedarf an Langstreckentransporten.

Wo liegen die Vor- und Nachteile von Elektro- und Brennstoffzellen an trieben? Betrachten wir beide Antriebsarten im Einzelnen.

Alternative LKW-Antriebe: Elektroantrieb

Auf der Seite der Vorteile sind zuerst die niedrigeren Betriebskosten aufgrund geringerer Energiekosten im Vergleich zu Diesel zu nennen. Außerdem haben E-Trucks reduzierte Schadstoff-Emissionen. Sie tragen damit Verbesserung der Luftqualität insbesondere in städtischen Gebieten bei. Ebenfalls ein Vorteil ist der leise Betrieb der Fahrzeuge, was zu einer Verringerung des Lärms besonders in Wohngebieten führt. Nicht unwichtig mit Blick auf die Zukunft: Fortschritte in der Batterietechnologie ermöglichen längere Reichweiten und kürzere Ladezeiten.

Wo Licht ist, ist auch Schatten. Beleuchten wir nun die Nachteile. Jeder Fahrer eines E-Autos weiß es: Nachteilig ist die begrenzte Reichweite im Vergleich zu Diesel-LKW, insbesondere bei schweren Lasten oder auf Langstrecken. Damit einher geht die Frage der Ladepunkte. Die Infrastruktur für Ladestationen muss weiter ausgebaut werden, um eine flächendeckende Nutzung zu ermöglichen. Außerdem besteht eine Abhängigkeit von der Stromerzeugung, die je nach Region und Energiemix variieren kann. Und noch ein Nachteil, der gerade im Güterverkehr von Bedeutung sein kann. Gewicht und Platzbedarf der Batterien können die Nutzlast und den verfügbaren Raum für Fracht verringern.

Alternative LKW-Antriebe: Brennstoffzellenantrieb

Die Brennstoffzelle gilt bei den Gegnern der Elektromobilität als Hoffnungsträger. Nicht ganz zu Unrecht, denn sie bietet eine Reihe von Vorteilen. Einer davon ist die potenziell unbegrenzte Reichweite durch schnelles Betanken mit Wasserstoff. Auch kommt es zu keinen direkten Emissionen, da Wasserstoff zu Wasser reagiert. Im Vergleich zum Aufladen von Batterien hat ein Truck mit Brennstoffzellen schnellere Betankungszeiten. Und schließlich der Umweltaspekt: Wenn man grünen Wasserstoff verwendet, der aus erneuerbaren Energiequellen hergestellt wird, entstehen auch bei der Herstellung der Energiequelle keine Emissionen.

Aber auch Fahrzeuge mit Brennstoffzellen haben ihre Nachteile. Der wohl wichtigste ist die (noch) begrenzte Infrastruktur. Wasserstofftankstellen sind selbst im Vergleich zu Ladestationen für Elektrofahrzeuge extrem rar. Zu bedenken sind auch die höheren Anschaffungskosten für Fahrzeuge und Infrastruktur im Vergleich zu konventionellen Diesel-LKW. Herausforderungen gibt es ebenfalls bei der Herstellung und Speicherung von Wasserstoff, insbesondere in großem Maßstab. Die noch begrenzte Verfügbarkeit von Brennstoffzellen-LKW auf dem Markt schränkt die Skalierbarkeit der Technologie ein.

Unser Fazit

Selbst wenn es für manche heute noch schwer vorstellbar ist: Auch in der Logistik werden alternative Antriebsarten auf Dauer nicht mehr wegzudenken sein. Beide Technologien, Elektro- und Brennstoffzellenantriebe, bieten vielversprechende Lösungen für eine nachhaltigere Zukunft im Güterverkehr. Die Wahl zwischen ihnen hängt von verschiedenen Faktoren ab, darunter die spezifischen Anforderungen der Logistikunternehmen, die verfügbare Infrastruktur, die finanzielle Machbarkeit und die Entwicklung von Technologien und politischen Rahmenbedingungen.

Letzt endlich wird die erfolgreiche Integration alternativer Antriebe in die Logistikbranche von einer ganzheitlichen Strategie abhängen, die Innovation, Investitionen und Zusammenarbeit auf allen Ebenen fördert. Da sind Wirtschaft, Forschung und Politik gleichermaßen gefordert. (tl)